本（běn）文總結和闡述了公路工程中路基路麵平整度試驗檢測技術的相關概念和影（yǐng）響因素，並就其平（píng）整度的試驗檢測（cè）技術結合案例進行了具體的探討和分析。

公路工程；路基路麵；試驗檢測；檢測方法

路基路麵工程試驗檢測是保障道（dào）路建設質量的重要措施。做好路基路麵的試驗檢測工作對於確保（bǎo）路基路（lù）麵強度、剛度（dù）以及延長公路使用壽命具有重要意義。平整度是評價公路路麵施工質量（liàng）的一個非常重要（yào）的項目指標。路麵平整度的質量直接關係到車輛在行駛（shǐ）安全、油耗、速度、機械（xiè）磨損、舒適度（dù）等方麵的情況，因此（cǐ）必須加以重視。

1 平（píng）整度試驗檢測技術概述

就現在來說，所謂的平整（zhěng）度試驗檢（jiǎn）測技術指的（de）是公路路基路麵表層縱向凹凸量存（cún）在的偏差值（zhí），在一定意義上來說它反映了路基路麵的（de）行駛舒適度和（hé）安全性，也是關乎行車安全的重要性。它的評價指標是最（zuì）大（dà）間隙，標準差（chà），國際上的平整度（dù）指數，這三個指標在現行標準以及規（guī）範中很明顯（xiǎn），它與指標的適應性有著密切的（de）關係。一般地，平整度檢測技術的設備大概（gài）含有響應式平整度儀、超聲波斷麵儀、手推式斷麵儀、多輪式平整度儀、激光斷麵儀等。平整度試驗檢測技術具體來說可以分為3米直尺（chǐ）檢測技術、車載式顛簸累積儀技術和連續式平整度儀技術。在3米直尺技術中，按根據需要確定的方向（xiàng），將3米（mǐ）直尺擺在（zài）測試地點的路麵上，目測（cè）3米直尺底麵與路麵之間的間隙情況（kuàng），確定間隙為最大的位置，用有高度標線的（de）塞尺塞進間隙處，量（liàng）記最大間隙的高度，精確至0.2毫米，施工結束後檢測時，每（měi）1處連續檢（jiǎn）測10尺，按上述步驟測記10個最大（dà）間隙。車載式顛簸累積儀技術是把測（cè）試車以一（yī）定的速（sù）度在凹凸不平的路麵（miàn）山行駛，引起（qǐ）汽車的激振，然後再通過機械傳感（gǎn）器可（kě）測量後軸同車廂之間韻單向位移累積值VBI。如果說VBI越大，那就（jiù）說明路麵的（de）平整性越差，此時就越不舒適。而連續式平整度儀技術（shù）是把（bǎ）連續式平整度測定儀置於測試路段路麵起點上，沿（yán）道路縱向行駛、橫向位置保擰穩定，並檢查平整度檢測（cè）儀表上測定數字顯示、打印、記錄的情況。需要注（zhù）意（yì）的是，在測試路段較短時我們可用人力拖拉平整度儀測定路麵的平整度，但拖拉時（shí）應保持勻速前進。

表（biǎo）1

2 3m直（zhí）尺檢測技術案例分（fèn）析

文章以平（píng）整度檢測（cè）技術在路基路麵的使用為案例加以說明它的應用。首（shǒu）先是測試要點的確定（dìng），具體要根據需要確定的方向把3米的直尺擺在測試地點路麵上，然後根據底麵與路麵的實際間隙情（qíng）況，確定（dìng）間隙（xì）為（wéi）最大的位置，要確（què）定10個最大間隙，這個標準要按照現行的《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）的規定，每1處續檢測（cè）10尺。其次是測試地點的確定。對於這個來說一般采取的是單杆檢（jiǎn）測技術，主要是在路基路麵驗收或者路況評定的時候要（yào）根據相（xiàng）接連續測量10尺。第三是儀器設備的確定。牽引車一輛，皮尺或（huò）者是繩子。機架，但是（shì）要確保它能折疊或縮短。測定論（lùn）上要有位移傳感器以便用來采集數據。需要注意的（de）是牽引平整度儀（yí）器的速度要均勻，一（yī）般地速度（dù）最（zuì）好保持在（zài）5km/h。第四，結果的處理。按照人工的計算來說（shuō），在記（jì）錄曲線上每隔一定的距離讀取曲線要偏離位移時（shí）的標準。另（lìng）外還要知道每評定格路段內它的區間均值（zhí）等（děng）。最後在試（shì）驗列表中列出每一個評定路段測定區間的（de）平整（zhěng）度計算值，評定路段平整（zhěng）度的平均值，標（biāo）準（zhǔn）差和變異係數等（děng）。第五，製作報告。在實際測量中（zhōng）要把單杆檢測的結果和記錄測試時的位置及相對應的結果保持一致（zhì），如果在連續測定10尺時候就（jiù）應該報告出檢（jiǎn）測的平均值以及合格率了（le）。除此之外，還要做好儀器及材料的準備。具體見表1。

除了上麵的儀器設備外，還需要準備粉筆，皮尺或者鋼卷尺。

3 對平整（zhěng）度檢測技術發展趨勢的分析（xī）

隨（suí）著（zhe）經濟的發展現在不僅（jǐn）僅（jǐn）單純的是對路基（jī）路麵的檢測，而且還對施工過程質量控製進行一定（dìng）的檢測和對交工驗收質量評定檢（jiǎn）測，所以在這個基礎上，正在出現一（yī）種GIS係統的（de）檢測技術，由此我（wǒ）們可（kě）以知道公路路麵檢測的重要性。另（lìng）外從檢測設備方麵來看（kàn），目前現在所使用的條件與（yǔ）目的不同，設備也就出現了不（bú）一樣（yàng）。比如說我們對路（lù）麵麵層以下各結構（gòu）層的檢測，這個方法就很簡便。

結語

根據上麵的闡述，我們可以知道，路麵平（píng）整度是（shì）評定路麵使用質量、施工質量及現有路麵破壞程度的重要指標之一。它直接關係到行車安全性、舒適性以及營運經濟性，並影響著路麵使用（yòng）年限。因此，各式各樣的平（píng）整度檢測儀器及行（háng）車質量評價方法被提出。一些企業在進行路基路麵的（de）施工時候要加強對平整度（dù）施工技術的控（kòng）製和提高，更加（jiā）全麵的掌握平整度試驗（yàn）檢測技術的應用，同時嚴格按照檢測技術進一步規範實施，確保行車的安全性可靠性和舒適度。

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