動態稱重係統，是一種測量行駛中車輛重量的檢測係統。通過傳感器和稱重處（chù）理器，測量行駛車輛（liàng）在特定地（dì）點、時間的出現及其動（dòng）態輪胎（tāi）受力，生成總量、速度、軸重、軸數、軸距、車型等車輛信息。

隨著高速公路網絡的發展，公路交通安全與違章超載之間的矛盾更加（jiā）突出，動態稱重技術采用現代電子信息技術檢測車（chē）輛超載，可有效保護道（dào）路及相關（guān）設施，是維持道路安全暢通的有（yǒu）效技術手段。

結合國內外資料，目（mù）前動（dòng）態稱重方法主要有以下（xià）幾種：

1.ADV法、DV法、V法

該類方法是（shì）20世紀80年代的日本小（xiǎo）野敏郎為解決動態稱重問題所提出來的，其測量思路主（zhǔ）要是同時或單獨測量重物移動的位移、速度和加速度，然後用直接方法或數值積分方法來求解稱重過程的微分方程以獲得力值。

這類方法有些因需同時使用多種不同類型傳（chuán）感器（qì）而難以實現；有些雖（suī）然隻使（shǐ）用同類傳感器，但由於采用積分方法因而準確度較差，且往往隻適用於噪聲很（hěn）小的場合。

2.位移積分法

該方法是ADV法、DV法、V法的一種沿襲（xí）。其原（yuán）理大致是：將稱重係統的輸出信號對一（yī）小段位移L1沿其長度L方向積分（fèn），L1的兩端通過對稱（chēng）重係統各傳感器的輸出（chū）信號進行比較而（ér）定。

動態分量在積分區間被平均，使車（chē）輛振動造成的幹擾影響較小，因此精（jīng）度也相對較（jiào）高，但這需要較長的數據才能保證（zhèng）精度。

3.補償法

該方法主要是針對（duì）傳感器的響應速度慢和超調量大，在很大程度上（shàng）限製了動態稱重速度和準確（què）度地提高的（de）缺點，從而（ér）提出通過設計補償元件，在比“稱重傳（chuán）感器穩定時間”更短的時間裏完成測量，因（yīn）此動（dòng）態稱（chēng）重（chóng）裝置（zhì）主要（yào）由稱重傳感器和動態補償元（yuán）件組成。

4.專家係統

該方法主要是引入知識（shí）模型而構成專家係統，即把（bǎ）優秀稱重測力專家的思維過程固化到（dào）測量程序中，並與（yǔ）計算機修正程序結合起來（lái），進而提高計量儀器的測試能力和故障檢測能力。

5.參數估計法

該方法（fǎ）主要是把動態測量作為一個參數估（gū）計（jì）和預測問題來處理，即首先（xiān）根據有關稱重測力係統的（de）先驗知識，推導出（chū）一個含有未知參（cān）數的模型，然後用該模型去擬合稱重測力過（guò）程的輸出信號，從而獲得最小平方誤（wù）差（chà）意義上的參數估計。

由於被測重量（liàng）或力值可以看成是稱重測力過程（chéng）的終值，因此它們可以用模型參數進行估計或預測。

基（jī）於（yú）參數估計（jì）的係統辨識方法可由極短的軸重信號估計出模型參數和軸重值，而具有較高的準確度，同時利用適合的辨識算法可（kě）以進一（yī）步減小速度對測量結果的影（yǐng）響，可以在車（chē）輛中速及（jí）較高速的情況下使用此方法。

6.神經網絡

神經網（wǎng）絡是一種有效的非線性函數擬合工具，已經被應用到很（hěn）多工程問題中。使用神經網絡的方法，可以利用一個動態係統的輸入輸出數據（jù）建立它的輸入-輸出模型，通過這個模型可以根據該係統的後繼輸入來預測出想求（qiú）得（dé）的對（duì）應輸出值。

該方（fāng）法主要是基於並行技術的思想，以神經網絡技術為控製核心，采取多因素協調，將檢測過程中對影響稱重精度和限製車輛通過速度起主導作用的因素作為訓練樣本，通過訓練獲得較好的網（wǎng）絡模型，再根據該模型和網絡輸入數據（jù）得出（chū）車重，並期望提高檢測（cè）精（jīng）度。

中交路橋科技基安雲治超非現場執法是（shì）一種全新科技治超執（zhí）法模式，采用國際（jì）先進的石英晶體壓電技術，融合loT物（wù）聯（lián）網、邊緣計（jì）算、邊緣Al、視覺識別、雲（yún）邊協同、數據挖掘、雲計算等前沿技術，在不幹擾道路正常通（tōng）行秩序的前提條件下，24小時全天候自動檢測5-200km/h車速的（de）貨運車輛（liàng）重量以及外廓尺寸，自動識別超限超載違法車（chē）輛並形成完整違法證據鏈，提（tí）升治超規範（fàn）執法、精確查處、精準服務的能力，推動交通運（yùn）輸行業綜合治理現代化發展之路。

應用領域
要對接部門:治超辦、公路局、交通局等非現場執法部（bù）門。對非現場（chǎng）執法、精檢站執法、源頭執法、流動執法、一超四罰等各類治超站點（diǎn）對超限車輛進行交警錄入、審核、處理、歸檔、抄報和抄告台賬等操作，數據信息包含檢測站、車牌號碼、所有人、查處時間、軸數、限重(t)、總（zǒng）重(t)、超限重(t)、超重比(%)、處（chù）理次數、交警（jǐng）警錄入狀態等（děng）數據信息。

設備特點

同時具備采集、分析、傳輸功能，內嵌智能芯片及AI邊緣（yuán）計算軟件（jiàn）;

適應環境

技術成熟、廣泛適用於高速、橋梁等動（dòng）態稱重;

適（shì）應（yīng）車輛

檢（jiǎn）測軸載（zǎi）範（fàn）圍:30T;適（shì）應車速範圍（wéi）:5km/h-200km/h;

適應不同運行（háng）狀態的車（chē）輛;

壽命長

滿足惡劣環（huán）境下（xià）的正常使用要求，且數據穩定準確。