隧道襯砌脫空檢測必要性

      圍岩、初支和襯砌之間依次較緊密接觸是地下結構區別於地麵結構的（de）主要特征。對於複對於複合式襯砌的隧道，初支（zhī）與圍岩共同變形、共同承載，在二、三（sān）堅固地層中，二次襯砌約承受30%圍岩鬆（sōng）散荷載，主要作為安全儲（chǔ）備。

但在IV、V軟弱圍岩中，二次襯砌不再是一（yī）種單純（chún）的安全儲（chǔ）備，而是受力結構的一個主要組成部分，它承受（shòu）著（zhe）50%-70%圍岩鬆散荷載及較大的後期圍岩變形壓力。隧道開挖完成後，圍岩本身應力的釋放是一個緩慢的過（guò）程，在圍岩的收（shōu）斂結束後、初支變形完全穩定之後才開始施做二（èr）襯，形成抵抗變（biàn）形（xíng）荷載來保（bǎo）證（zhèng）隧道的安全（quán）。

     但是，目前的隧（suì）道施工現狀，由於進度要求（qiú），初期支護（hù）往往隻是起到一個臨時（shí）的封閉作用，僅僅是保證連續向前開挖施工過程安全的作用。當圍岩變形過大或初期支（zhī）護變形不收（shōu）斂，又難以及時補強時，需提前施做二襯來保證（zhèng）安全。但二襯混凝土在澆築過程中常常受到多種因素的影響，在初支與襯砌之間形（xíng）成空隙，改變了兩（liǎng）者之間本應（yīng）較緊密接觸的受力狀態,對結構承載力產（chǎn）生影響，從而減弱了其支護強（qiáng）度。

由於二襯（chèn）承載著較大的（de）圍（wéi）岩（yán）鬆散壓力，隧道襯砌背後是否存在脫空將直接影響隧道的（de）安全（quán）性能。若有脫空存在（zài），則使圍岩-初（chū）支體係施加於（yú）襯砌的荷載不連續，而出現變形增大或裂紋(裂縫)破壞。隻（zhī）是由於結構的設計承載能力餘量和初支的過度承載，延遲和減緩了危害發生的時間和程度，鑒於此隧道二襯背後脫空防治就顯得尤其重要。

隧道襯砌背後（hòu）如何進行脫空檢測

     隧道屬於地下隱蔽（bì）工程，一旦建成存在的問題（tí）將很（hěn）難發現和（hé）處理，故在每施工完一段裏程後，對（duì）隧道襯砌質量進行檢測很有必要（yào），及時發現施工工藝缺陷，通過調（diào）整參數進行處理，最大限度的保（bǎo）證質量。對於襯砌背後脫空，檢查的方法有鑽孔檢查法、無損檢測法、敲擊檢測法。

鑽孔檢查法

1、采用混凝土取芯鑽（zuàn）機進行鑽孔檢（jiǎn）查，屬於傳統的檢驗方法，特點是效（xiào）率低，偶然（rán）性大，代表性差，而且（qiě）破壞了襯砌的整體性。

2、無損檢測法

（1）地（dì）質雷達法：

特點是連續、高效、無損，具有（yǒu）分辨率高、圖像（xiàng）直觀、對場地條件要求低等優點。但是對於內部鋼筋較密的結構，鋼筋會（huì）對雷達的檢測結果產生一定的影響，且由於雷達屬於頻率較高的檢測方法，測試厚（hòu）度有（yǒu）限無法對厚度較（jiào）大的結構進行測試，具有一定的局限性。
（2）衝擊回波法：
檢測頻率較低，可測試厚（hòu）度較大的結構，測（cè）試結果不受結（jié）構（gòu）內部（bù）鋼筋的影響，現場測試不用耦合，可以與（yǔ）雷達互補進行測試。

3、敲擊（jī）檢測（cè）方法

采用（yòng）小型敲擊工具對隧道拱牆範圍內襯砌表（biǎo）麵（miàn）進行連續敲擊，通過敲擊（jī）產生的現象（xiàng）(如聲音異常、表麵脫落等)達到對隧道自身存在缺陷的檢查。但測試（shì）精確度較差，無數（shù）據支撐，對於深度較深的缺陷無法準確的測（cè）試。