（1）彎沉：

就是反應路基或瀝青路麵在（zài）標準軸載下，路基或瀝青路麵所產生的最大變形量。因為車輛在路麵上行駛，會是路麵產（chǎn）生變形，用標準軸載來測（cè）量（liàng）變形量，剛性路麵或半剛性（xìng）路麵（miàn）不測彎沉的。

路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，就是彎沉，施工質量控製指標（biāo）是壓實度。路（lù）基設計（jì）指標（回彈模量）與施工控製（zhì）指標（biāo）（壓實度）在（zài）理論上是不（bú）統一的，但存在正向關聯。路基（jī）的回彈模量反（fǎn）映（yìng）路基承載（zǎi）能力，壓實度反映路基填（tián）壓密實程度。

（2）彎沉的檢（jiǎn）測方法常用的（de）有：

1.貝（bèi）克曼梁（liáng）（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地麵積較難控製，且標準黃河車較難找（zhǎo）；

2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統一的控製標準，施工過程質量難以控製，檢測時加載條件與路基工作狀況不一致；

3.落球法及貫入杆（gǎn）法（動力觸探）：快速方便，適（shì）用於細粒土，不適用於粗粒土（tǔ）和填石路基；

4.CBR 值（路基填土選型指標）：現（xiàn）場極少采用，主要用於選擇（zé）填土（tǔ）土質類型；

5．便攜（xié）式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用範圍廣（路基（jī）和場地壓實，粗粒土和細粒土等）