雅西高速瓦（wǎ）廠坪大（dà）橋處治應急搶險工程緊急展開

　　一（yī）共要在橋下（xià）40個點位（wèi）安裝傳感器（qì），已完成過半

　　地表（biǎo）位移監測數據傳導中，全部運用北鬥係統和（hé）GPS定位技術（shù）

　　3月15日18時許，連續鑽探數（shù）小時後，雅西高速瓦廠坪大（dà）橋處治應急（jí）搶險工程項目工人賴國軍準備收工，在他身旁，幾個大塑料箱一字攤開，整齊堆放著（zhe）一截一截的岩層樣本。

　　自（zì）3月3日晚山體位移導致雅西高速瓦廠坪大橋受損以來（lái），大橋處（chù）治應（yīng）急搶險工（gōng）程緊急展開（kāi）。10多天裏，瓦（wǎ）廠坪大橋周邊鑽探了14個深度超過50米（mǐ）的取（qǔ）樣孔，以勘察地（dì）質構造。□本報記者羅之颺張舒遊飛（fēi）

　　布局大範圍的監測

　　雅西高速公路有限責任公司聯合（hé）省交通運輸廳公路規劃勘（kān）察設計研究院等單位展開應急評估後，鑒定瓦廠坪大橋受損為山體位移所致。受損大橋山體位（wèi）移情況如（rú）何？結合地質勘測，針對（duì）橋（qiáo）體和山體大（dà）範圍的監測正在布局。

　　“要在橋下40個點（diǎn）位安裝傳感（gǎn）器，目前已完成過半。”3月15日（rì）下午，省交通運輸廳公路規劃勘察設（shè）計研究院道橋所一（yī）位鍾姓工程師告訴記（jì）者，傳感器遍布瓦廠坪大橋樁體（tǐ）、墩柱、蓋梁（liáng）等重點構件（jiàn），通過（guò）手機APP將構件變形數據傳至雲平台，一（yī）旦數據（jù）異常值（zhí）超過（guò）警戒（jiè）線，傳感器（qì）會立刻報警，實現24小時監控。

　　山體位移導致的瓦廠（chǎng）坪（píng）大橋橋麵裂縫在重點監（jiān）測範圍內。記者在現場看到，橋（qiáo）麵伸縮縫和新增裂（liè）縫處均安裝了傳導電纜，大橋底和側麵山體上也安（ān）裝了多台（tái）地表位移監測儀和深部位移（yí）監測儀，監測數據將作為前期應急搶險和後期修複方案的依據。

　　更為先（xiān）進的監（jiān）測技術在本次應急搶險工（gōng）程中得到運用。記者從省交通運輸廳公路規劃勘（kān）察設（shè）計研究院了解（jiě）到，在地（dì）表位（wèi）移監測數據傳導中，全部運用（yòng）北鬥係統和GPS定（dìng）位技（jì）術（shù），山體位移監（jiān）測精度能達（dá）到毫米級，雅西高速（sù）瓦（wǎ）廠坪大橋旁（páng）山體（tǐ）位移和橋體變化的（de）“一舉一動”將（jiāng）盡收眼底。

抗滑樁施工，抵擋山體位移

　　裝鋼護筒（tǒng），下鋼筋籠（lóng），澆混凝（níng）土……3月16日上午，第十根抗滑樁開始下料，守在現（xiàn）場（chǎng）的雅西高速瓦廠坪大橋處治應（yīng）急搶險工程（chéng）項目負責人伏冠西，立即向（xiàng）工地旁的鋼筋加工場奔去，“工期緊，要保證物料按時供應。”

　　伏冠西所在的四川路橋華東建設有限責任公司是此次應（yīng）急搶險工（gōng）程施工單位，抗滑樁施工是瓦廠（chǎng）坪段處治應急搶險（xiǎn）工程前期（qī）最緊要的應（yīng）急措施。在瓦廠坪大橋（qiáo）靠近（jìn）山體一（yī）側，先通過大型旋挖機挖掘（jué）兩排直徑2米、深達30米的圓形孔洞，再安裝鋼護筒、鋼筋筒籠，最後澆注抗滑樁混凝（níng）土。後續（xù）抗滑樁樁頂（dǐng）對應的山體打出20多米長的孔洞，用錨索和錨杆將抗滑樁與山體相連，抵擋山體位（wèi）移。

　　“施工中（zhōng）最難（nán）的（de）是，大（dà）型機械施工場地受限。”伏冠西告訴記者，瓦廠坪大橋（qiáo）陡峭的地勢讓大型機械難以施（shī）展。為此，施工方隻有從（cóng）山坡兩側開始施工，修築出寬7米的施工便道和平台，即便如此，也隻能容納2台旋挖機同時施工，原本一天3根抗滑樁的進度隻能（néng）降低到（dào）2根。“預計4月中旬可打完全部68根抗滑樁。”伏冠西說。

　　同步播（bō）報

　　2號應急通道主體工程完工

　　本報訊（記（jì）者 張舒 羅之颺遊飛）3月15日上午，記者在雅西高速2號應（yīng）急通道（dào）建設現場（chǎng）看到，2號應急通道瀝青路麵和交安設施等主體工程已經完成，數十名工人正在進行邊溝修整和路麵清洗。與此同時，1號應急通（tōng）道完成了道路修整和基層鋪築，並（bìng）鋪設了（le）約600米的底（dǐ）層瀝青。

　　雅西高速瓦（wǎ）廠坪大橋因災受損後，雅西高速滎經至九襄路段實施（shī）臨時交（jiāo）通管製，經現場線路勘測，決定就（jiù）近開辟1、2號兩條應急通道。

　　1、2號應（yīng）急（jí）通道均為單（dān）向（xiàng）通道，其中1號（hào）通道供雅安至西昌方向小型汽車行駛，經龍蒼溝互通連接線-滎（yíng）崗路-龍安路，全長約16公裏；2號通道供西昌至雅安方向小型汽車行駛，經龍安路-花凰路-國道108線，全長約（yuē）25公裏。

　　2號應急（jí）通道除3公裏新（xīn）鋪設的道路外（wài），其餘為現有國道、縣鄉地方道路串聯改造而成，目前瀝青路麵和交安設施等（děng）主體工程已完工。而1號應急通道雖然同樣利用了既有公路，但道路均需修整、改造，加鋪路麵，作業空間（jiān）比較窄，隻能單邊推進，因此施工周期（qī）較1號應急通道更長。雅西高速公路滎經管理處副處長陳興明告訴記者，目前1號應急通道已完成道路（lù）修整和基層鋪築。