一、  項目概況

本項目全長52.656公裏，橋涵設計荷載等級為：汽車-超20，掛車（chē）-120。

二（èr）、  調（diào）查和檢測的主要內容

2.1  橋梁檢測（cè）內容 本項目檢測內容主要為外觀、裂縫、鋼筋鏽蝕並通過荷（hé）載試驗確定橋梁的實際受力狀況。

2.1.1  主梁結構檢測（cè） 橋梁上部結構主要承重構件是橋梁實現跨越功能的主要構件，其主要病害（hài）表（biǎo）現為受力裂縫，主橋結構所（suǒ）存在的滲水、露筋(或露鋼（gāng）絞線（xiàn）)、空洞（dòng）、破損(破碎（suì）)及蜂窩、麻麵等病害（hài）進（jìn）行外觀調查，並詳細調查、拍攝病害狀況，包括病害的種類、位置、性狀及走向等（děng）；用裂縫觀測（cè）儀或塞尺測量裂縫寬度；用鋼筋鏽蝕儀測量鋼筋鏽蝕程（chéng）度，用超聲波非（fēi）金屬探測儀測定裂（liè）縫（féng）深度。對全橋上部結構進行裂縫詳查，調查裂縫分布，包括其長（zhǎng）度、寬（kuān）度、深度、方向，並（bìng）繪製裂縫（féng）在主梁上的（de）位置分布圖。

圖2-1 裂縫深度現場檢測

2.1.2  橋麵係檢測 橋麵（miàn）鋪（pù）裝是橋梁直接承受車輛荷載的部分，它隨著橋梁結構的變化會發生局部變形。其主要作用是分布車輪荷載，避免車輛荷載直（zhí）接作（zuò）用於上部結（jié）構主要承重構件上（shàng）。在車輛荷載、結構變形、自（zì）然條件(如水、溫度)的作用下，橋麵鋪裝會產生（shēng）破壞，如龜裂、裂縫、碎裂和坑槽等。同時（shí），由於結構整體受力性能的減弱也將在（zài）橋麵鋪裝層產生反（fǎn）射裂縫。如空心板鉸縫失去（qù）作用（yòng）造成單板受力在橋麵產（chǎn）生的縱向裂（liè）縫（féng）。橋麵防水係統會由於裂縫的產（chǎn）生而破壞（huài），出（chū）現結構滲水現象（xiàng）。

2.1.3  墩台檢測 下部（bù）結構是橋梁支撐構件，由於大多基礎是隱蔽工程，故檢測的主（zhǔ）要內容為橋墩和橋台。橋墩是偏心受壓構件，其主要病害為裂縫（féng）(溫度和偏心彎矩是產生裂縫的主要原因)。橋台由於形式不同，其（qí）受力不同，其病害表現也不相（xiàng）同（tóng）。對橋墩、橋台所存在的（de）混凝土剝落、露筋、蜂窩麻麵及其它病害進行外觀檢查，並調查基礎沉降及墩台的裂縫狀況，對墩台、蓋梁（liáng）的裂縫分布及損傷進行（háng）檢（jiǎn）查，用裂縫觀測（cè）儀或塞尺測量裂（liè）縫寬度；用鋼筋（jīn）鏽蝕（shí）儀測量鋼筋鏽蝕程度，用超聲波非（fēi）金屬探測儀（yí）測定裂縫深度(針對裂縫寬度>0.2㎜的裂縫)，特別是對於擴大基礎墩台應（yīng）進（jìn）行重點檢（jiǎn）查。

2.1.4  橋梁（liáng）支座狀況檢查 每個橋梁支（zhī）座都必須編號檢查，對橋墩、橋台從外觀檢查支（zhī）座的構造是否完整，支座變形、鏽蝕程度如何，支座墊（diàn）石砼有無剝落等，台帽頂麵支座附近（jìn）混凝（níng）土開（kāi）裂、劣變及積水情況（kuàng）進行（háng）檢查，並調查（chá）支座脫（tuō）空情況。

2.1.5  橋梁防排水設施狀況檢查（chá） 對橋梁排水設（shè）施的工作狀況及缺（quē）陷狀況（kuàng）進行調查，有無泄水管（guǎn），泄水管是否（fǒu）堵塞。

2.1.6  橋梁伸縮縫以及橋（qiáo）頭搭板檢（jiǎn）查 每道伸縮裝置都必須檢查橋梁伸縮縫及橋頭搭板的工作狀況（kuàng），並調查台（tái）後沉陷及伸縮縫破損情（qíng）況。用尺（chǐ）量法檢查伸縮縫橫橋向有無錯位，伸縮縫有（yǒu）無拉開或抵攏現象，用肉眼檢查伸（shēn）縮縫損傷情況，伸縮縫間有無異物，是否影響梁體的自由伸縮。

2.1.7  橋梁防護構造物檢測 對橋梁錐坡及台前護坡進（jìn）行檢查（chá）並調查其破損情況，包括襯砌裂縫，砌縫是否脫落嚴重（chóng），對（duì）錐（zhuī）坡護坡作出評（píng）價（jià）。對欄杆，檢查其是否豎直正立、扶手有無損壞、斷裂，混凝土是否開裂剝落。對護欄、防（fáng）撞牆應檢查其完整（zhěng）性，其上的警示標誌是否鮮明。

2.2  涵洞、通道檢測（cè）內容 對通道涵洞（dòng）的檢測，重點放在基礎的不（bú）均勻沉降、裂縫、露筋、企（qǐ）口縫、板頂滲（shèn）水、牆身沉降的檢測上，包括裂縫的長度、深度及走向等。

2.3  混凝（níng）土強度檢測 采用（yòng）回彈法（fǎ）對所檢測橋梁的主梁、墩（dūn）台帽及（jí）墩柱（zhù）的混凝土強度進行檢（jiǎn）測，並依據檢測結果給出相應構件的混凝土抗壓強度推定（dìng）值（zhí）。

回彈值和碳化深度測量方法：測點在測區範圍內均勻分布，相鄰兩側點的淨（jìng）距不小20mm；測點距（jù）外露鋼筋不小於30mm，測點不應在氣（qì）孔或外露（lù）石子上，同一測點隻應（yīng）彈擊一次，每個測區取16個回彈（dàn）值，每一測點的回彈值讀數估讀至1。回彈測（cè）試完畢（bì）後（hòu），應在具有代（dài）表性的位置上測量碳化深度（dù），取其平均（jun1）值為該構件每測（cè）區的碳化（huà）深度，碳化（huà）深度的測（cè）量可在測（cè）區表麵鑽出（chū）直徑15mm的空洞，深度應大於混凝土的碳化深度，同時采用濃度為1％的酚（fēn）酞酒精溶液滴在孔洞內壁邊緣處（chù），當已碳化與未碳化界限（xiàn）清楚時，用深度測量工具測量已碳化與未碳（tàn）化混凝土交界麵到混凝土表麵（miàn）的垂直距離，測量不少於3次，取其平均值。根據回彈平均擊數、角度修正、澆築麵（miàn）修正與碳化深（shēn）度修正查出混凝土強度。
 　　

圖2-2碳（tàn）化試驗（yàn）現場測試

圖4-3-2碳化試（shì）驗現場測試（shì）

2.4  鋼筋鏽蝕檢測（cè）方法 在某個（gè）麵內，通過（guò）對混凝土表麵對一（yī）個標準電極的電位的測量（liàng），可以通過鋼筋的（de）鏽蝕位置和鏽蝕程度的測試，對混凝土構件進行（háng）評估。

數顯式鋼筋鏽蝕（shí）儀采用半電池電位法顯示電（diàn）壓值，根據電壓值（zhí）的大小判斷鋼筋的鏽蝕程（chéng）度，測試示意（yì）圖4-4-1～4-4-2。本次鋼筋鏽蝕檢測我院采用瑞士產Scribe 數字式鋼（gāng）筋鏽蝕儀，銅、銅溶液（yè）和電（diàn）化學測（cè）量標準依據ASTM C876-80中OTH854205采（cǎi）用的是Cu/CuSo4電解液，電位和鏽蝕度對應表見表（biǎo）4-4-1。

圖4-4-1鏽（xiù）蝕儀（yí）測試示意圖

圖2-2鋼筋鏽蝕現場測試

2.5  橋涵高程及（jí）淨空檢測（cè） 橋梁、通道及明涵洞橋（qiáo）頭兩側各200米範圍內的縱橫斷麵的高程、橫坡，10米一個斷麵，一個斷麵兩個點（diǎn）；

檢測（cè）通道、互通（tōng）式立交及分離式立交（jiāo）兩側的最小淨空。

2.6  橋梁（liáng）評定 根據《公路養護技術規範》(JTG H11-2004)及鄭漯高速公路現有橋梁的（de）結（jié）構形式特點、橋（qiáo）梁外觀病害調查結果等，將橋梁的技術狀（zhuàng）況評（píng）定等級分為一類、二類、三類、四類、五類。

三、橋涵高程測量檢測結果分析 

本次橋頭縱橫斷麵（miàn）的高程、橫坡測量共有54座（zuò）橋梁，31座明通道(明涵洞)，每個橋涵左右幅四個橋頭（tóu）共有84個斷麵，168個測點。全線共有7140個斷（duàn）麵，14280個測點。經（jīng）過計算（suàn）橋頭橫坡有51％≥1.5％，49％＜1.5％。監理檢測網微信公眾號（hào）考（kǎo）慮到測點間距較大，加之縱坡、加鋪路麵及後期維修的影響，路（lù）麵（miàn）測（cè）量不（bú）能準確測出橋涵的實（shí）際（jì）沉降量。

四、主要病害、產生（shēng）原因及處理建（jiàn）議 

4.1  橋梁主要病害、產生原因及處理建（jiàn）議 表4-1 橋梁主要病害、產生原因（yīn）及處理建議
 　　

4.2  通涵主要病害、產生原因及處理建議 表4-2 通涵病害、產生原因及處理建議
 　　

通過本次檢測為橋梁的管養單位提供了橋梁（liáng）狀況的詳實數據（jù），為下一步改擴建工作提供了科學（xué）依（yī）據。