本報見習記者　戚穎璞

　　隨著鬆（sōng）浦大橋主橋進（jìn）入改造，算上正在維護（hù）的南浦大橋和楊浦大橋，黃浦江上現共有三座大橋同時進（jìn）行（háng）維護（hù）改造。此（cǐ）前，浙江路橋、徐浦大橋、南浦大橋W3匝道已完成大修。

　　“目前（qián），上海（hǎi）城市橋梁（liáng）已進（jìn）入維護保（bǎo）養高峰期。”上海市（shì）政工程（chéng）設計（jì）研究（jiū）總院（集團）有限公司（sī）副（fù）總工程師顏（yán）海表示，盡管全國多（duō）數城市仍處於橋梁建設高峰期，但（dàn）由於上海（hǎi）橋（qiáo）梁建設起（qǐ）步早，維護期也比絕大多數城市提（tí）前很多。

　　維護技術難度不（bú）低於新造

　　“橋梁（liáng）維護是在原有建（jiàn）築基礎上進行改造，需要先熟悉大橋的既有結構，才能進行修複。”上海市政總院大橋設計院副總（zǒng）工程師陳亮（liàng）表示，大（dà）橋維護同樣需要大量技術攻關，技（jì）術難度不低於新建一座橋梁。僅鬆浦大（dà）橋一（yī）項（xiàng）工程，技術攻堅就有八項內（nèi）容，包括高性能（néng）組合橋麵（miàn）技術等。

　　進行橋梁維護前，首先要對橋梁進行“體（tǐ）檢”，尤其是對老構（gòu）件進行剩餘壽命（mìng）評估。陳亮介紹，經過一係列探索，浙江路橋、徐浦大橋、鬆浦大橋已實現（xiàn）鋼構件（jiàn）、混（hún）凝土（tǔ）構件、拉索構（gòu）件以及附屬（shǔ）構件的檢測和壽命評估（gū）技術，“體檢”範（fàn）圍和精度大大提升。

　　一些橋梁由於建造（zào）時間久遠（yuǎn）、結構複雜，隻有平麵圖紙可供參考，維護難度更大。大橋運營數十年部分重要杆（gǎn）件、節點都存在一定程度病害。浙江（jiāng）路橋（qiáo）創新性地在（zài）移（yí）橋及大修中采用同步直播及實時監測技術，保證了大橋移運安全及大修質量。

　　“百年文物橋梁，由於早（zǎo）期施工資料匱（kuì）乏，施工方案（àn）極其複雜，在後期運（yùn）維中必須采用信息化技術，將這些橋梁納入（rù）全生命周期管理。”陳亮說，經過多次實踐，市（shì）政總院開發出一套可視化（huà）的（de）橋梁安裝精度管控係統，通過比對（duì）三（sān）維（wéi）激光點雲掃描成（chéng）果，為日後（hòu）運營維（wéi）護留下豐富（fù）的曆史檔案（àn）。經過浙江路（lù）橋大修和外白渡橋搶修，市政總院創（chuàng）建出一套包含複雜橋梁的結構、文物信（xìn）息的完整數據模型，為後（hòu）期科學運維奠定（dìng）基礎。這開啟國內橋梁（liáng）大修改造工程信息化技術應用的先河，可以為複雜橋梁新建、改造提供參（cān）考依據。

低影響施工成維（wéi）護（hù）趨勢

　　橋梁維護（hù），交通和居民生活或多或少（shǎo）會受到影響。因此（cǐ），低影響施（shī）工成為橋梁維護中重點考慮的因素之（zhī）一。正在改造（zào）的鬆浦大橋就采用上下（xià）層分期施工、分期開放的方式，盡可能降低（dī）對交通（tōng）的（de）影響。同時進行維護的南浦大橋，還（hái）采用預製拚裝技術，減少現場澆（jiāo）築，配以快速更換施工大位移伸縮（suō）縫技（jì）術，工期大大壓縮，也避免了噪音（yīn）和揚塵。

　　早在2015年，浙（zhè）江（jiāng）路橋大修時就考慮到降低施工影響。浙江路橋建於1908年，屬於上海市級文物。於是，工程師選擇將整座橋梁“搬”上（shàng）岸，在全封閉鋼結構廠房中修（xiū）複，減少對環境和（hé）周邊（biān）居民的影響。浙江路橋EPC（設計施工一體化）總承包團隊采用水中浮箱、陸上大型履帶吊、大噸位模塊車等大型設備，使得（dé）宛如“瓷娃娃”的百年桁（héng）架文物橋梁，完（wán）好無損地實現了移出及複位，形成了一套完整的老（lǎo）齡橋梁低影響、多設備協同、整體快速（sù）移運（yùn）技術及裝（zhuāng）置。

　　曾保持世界斜拉橋跨徑紀錄的楊浦大橋，一直以（yǐ）來備受關注。今（jīn）年，楊浦大（dà）橋進入維護階（jiē）段（duàn），維護內容為橋麵鋪裝翻（fān）新和（hé）路燈改造（zào）。因不涉及大範圍改（gǎi）造，楊浦大橋（qiáo）采用“不停業（yè）”維護方案，白天開（kāi）放交通，隻在23時30分至次日5時30分（fèn）才封閉車（chē）道，減少大修對社會交通、環境的影響。

　　保存城市記憶要因地製宜

　　浙江路橋與外白渡橋同屬百歲的文物（wù）橋（qiáo）梁，文化價值深厚（hòu）。在維（wéi）護期間，工程師耗（hào）費大量精力（lì）從檔（dàng）案館調出百（bǎi）年前的紙質版設計圖，捕捉關鍵元素，盡量使橋梁在符合時代需求下，恢複原來風貌。在工程師的（de）精心嗬（hē）護（hù）下，大修後浙江路橋身披“交通灰”，橋身煥然一新（xīn）、沉穩大氣，魚腹（fù）式的鋼（gāng）結（jié）構（gòu）主（zhǔ）桁架（jià）得以保留。遙（yáo）望浙江路橋，如同穿梭回（huí）百年前。

　　然（rán）而，上海還有更多（duō）“年輕”的橋梁，這（zhè）些（xiē）橋（qiáo）梁（liáng）不能過度強調保護，使其（qí）喪失使用功能。既有橋梁需要進（jìn）行綜合利用，通過局（jú）部改造來提升橋梁能級，避免重建。結合中山（shān）南路地下（xià）通道建（jiàn）設，南浦大（dà）橋W3匝道接地處需要向南平移170米（mǐ）。為此，設（shè）計方製定了多套橋梁拆除吊裝方案，最終確定“降8拆6”方案，即“依（yī）次降（jiàng）低8跨橋墩高度、同時拆除6跨橋（qiáo）墩”，避免整個匝道拆除重建。