一、道路橋梁工程試驗檢測技術的重（chóng）要性

道路橋梁工程試驗檢測是保證道路橋梁質量達標的有（yǒu）效手（shǒu）段。道路橋梁工程試（shì）驗檢測技（jì）術的有效應（yīng）用，可以檢測出道路橋（qiáo）梁質量（liàng）數據，通過質量數據可以準確的（de）判斷道路橋梁（liáng）質量是否達標，以促進道路橋梁不斷優化。道路橋梁工程（chéng）試（shì）驗（yàn）檢測技術也是道路橋梁質量管理（lǐ）的重要手（shǒu）段，通過道路橋（qiáo）梁工程試驗檢測技術的應用所得到的（de）檢測數據，可以分析出道路橋（qiáo）梁施工中存在的問題，以此為依據，能夠（gòu）對質量管理工作適當的調整和改進（jìn），促進道路橋梁工程建設更加合理的建設。

二、道路橋梁試驗檢測要點（diǎn）分析

2.1試驗檢測道（dào）路橋梁施工的控製參數

確定準（zhǔn）確的道路橋梁施工控製參數，在指導和監控施工質量中（zhōng）發揮著關鍵性的作用，也對整個道路橋梁施工質量有著最直接的影響。比如:公路施工所選用的土，土的最佳含水量、最大幹密（mì）度2個參數是指導（dǎo）道路橋梁施工、保證工程質量的極為重要的參數。因此，在（zài）利用試驗檢（jiǎn）測（cè）技術確定參數時，必須認真負責，按照（zhào）標準的試驗檢（jiǎn）測方法（fǎ）進行，以保障（zhàng）試驗檢測（cè）得出的數據（jù）的真實性、可靠性。

2.2跟蹤試（shì）驗檢測（cè）道路橋梁施工質量

為（wéi）確保道路橋梁建設項目安全、順利（lì）進行，必須對道（dào）路橋梁施工質量進行跟蹤監測，而（ér）根（gēn）據施工質量檢測標（biāo）準和施工項目的相關規定，每一分項公路施工工（gōng）程的檢測（cè）項目、頻率、方式方法均是工程質量跟蹤的重要依（yī）據。路基土（tǔ）的（de）粒徑在28mm以下的，則根據要求利用（yòng）擊（jī）實來確定路基土最大幹密度和最佳含水量的值，石灰粉、水泥等材料的穩定粒料都是采用該種方式方法。不（bú）過在真（zhēn）正使用時，必須嚴格把握（wò）準確的配合比和正確（què）的測驗含水量的方法。

2.3試（shì）驗檢測道路（lù）橋梁驗收

在道路橋梁施工建設中，除了上述檢測內容外還有一項重要的試驗檢測內容，就是道路橋梁的驗收檢測。及時（shí）對（duì）工程施工結果（guǒ）的每一個分項進行檢（jiǎn）測驗收，並總結（jié）階段性工（gōng）程施工結果，評判工程施工質量水（shuǐ）平的（de）高低，找出工程質量存在的不足。通過嚴格驗收，達（dá）不到標準的工程項目，必須進行返工，嚴格按（àn）照試驗檢（jiǎn）測數據結果，嚴守質量關。

三、道路橋梁中的試驗檢測技術分析

3.1 灌砂法檢測技術

在公路施工建設項目中,壓實度是進行施（shī）工質（zhì）量控製的一（yī）個重要技術指標。灌砂法是作（zuò）為（wéi）常用的一種方式，多（duō）數路（lù）橋工程都將其（qí）作為（wéi）測定路基密度的主要方式，這（zhè）種方法可以應用於各種路麵材料以（yǐ）及填土的測試中，但是還需要注意的（de）此種檢測方法要攜（xié）帶一定量的砂（shā），並且（qiě）需要（yào）多次測量標定（dìng）量砂的鬆方密度（dù），這樣一來測（cè）試速度就會變慢，由於儲砂筒是封閉的，其在檢測過程中不會受到（dào）風等情況的影響，所以使用這種方式得（dé）出的測量結果（guǒ）具有較好的精度以及準確性，竣工驗收時也以此方法（fǎ）作為最（zuì）終判定。不（bú）過灌砂法同樣存在自身的缺陷性，比如：如果路基中填築材料采（cǎi）用的是天（tiān）然砂礫,其顆粒組成往往不是很均勻,而在（zài）施工現場對砂礫的幹容（róng）重進行檢（jiǎn）測時,顆粒組成對結（jié）果的影響很大,因此在實際砂礫幹（gàn）容重的測試中往往會出現（xiàn）以下的（de）這個問（wèn）題:當對砂礫石含量較多的位置進行測量時,其所得到的壓實度會很高,有時候設（shè）置超過100% ,這種情況下（xià）實際工程中經常遇到,但是實際上這個位置的真（zhēn）實壓實度仍無法滿足要求；當對砂礫石含量較低的位置進行測量時，得到的壓實度卻（què）比較低，根據規範的要求是無法滿足條件的，但（dàn）是實際上這個位置處已經得到充分的壓實。

3.2回（huí）彈法檢測技術

回彈法（fǎ）是特別針對（duì）於混凝土檢測（cè）而使用的方法。回彈法的測試（shì）原理是通過回彈儀對混凝土表麵硬度的測定來判斷其抗壓性的強度。回彈法具有靈活（huó）、簡單、費（fèi）用低、客觀、受影響因素小、檢測（cè）效率高的優點，在目前我國混凝土（tǔ）檢測行業中有著廣泛的實用性。但是回彈法（fǎ）的相對精準度不高，在測試過程中需要借助測強曲線進行判斷，同時對於一些特殊的地方或者特殊工藝製作的混凝土需要使用專用的測（cè）強曲（qǔ）線判定，對測試人員要求較高。同時，遇到（dào）火災、化學腐蝕或者凍傷等情（qíng）況下的混凝土（tǔ），其表麵質量與內部相差很大，用回彈法測到的結果並不準確，會造成（chéng）很多的（de）不便，就目前檢測行業來說，回彈法隻能作為（wéi）混凝土強度（dù）檢測數據參（cān）考值，不能最為最終判（pàn）定混凝土強度是否合格（gé），有爭議時（shí）應以現場取芯法測得的檢測數據為準。

四、道路橋梁檢測中存在的主要問題及處理對策

4.1道路橋梁施工過程中（zhōng）產生的問（wèn）題直（zhí）接影（yǐng）響著其投入使用的質量，二檢測過程中存在的問題是施（shī）工問題的一個重要原（yuán）因。通常來說，檢測（cè）過（guò）程中存在的主要（yào）問題有如下（xià）幾（jǐ）個方麵：

4.1. 1 缺（quē）乏完善的（de）檢測機製。由於在道路橋梁施工過程中沒有建（jiàn）立（lì）起完善的檢測機製，使得（dé）檢測工作的隨意性比較大，缺乏相關工作監督，檢測工作成效不顯著，效果不能良好發揮。

4.1. 2 缺乏合理的檢測方案，檢（jiǎn）測（cè）指標不合理。在實際檢測過程中，缺乏理論指導，檢測指（zhǐ）標不標準，檢測效率和質量難以保證。以回彈模（mó）量甌數值作為的地基參數，在具體工作中，沒有依據工程的壓實度來施工，在地基進行壓實度控製時，地基參數與道路橋梁的實際情況不相符，會使道路橋梁施工難以滿足（zú）設計技（jì）術要求和標準。所以，必（bì）須要按照回彈模量與壓實度之間的關係（xì）來開展試驗。

4.1.3 檢測工作人員專業（yè）技能不足（zú），檢測知識和試驗儀（yí）器操作技能都不充足，致使檢測工作效率較低，檢測結果（guǒ）質量也不（bú）高，這對於道路（lù）橋梁檢測工作影響很大。

4.1.4 缺（quē）乏先（xiān）進的檢測設備，因為缺乏對檢測工作重（chóng）要性的認識，致使在檢測設備方麵投入不足，檢測設備不夠先進，難以應對（duì）實（shí）際工作中不斷出現（xiàn）的各種安（ān）全風險。

4.2檢測過（guò）程中問題的（de）處理措施：

對道路橋梁工程施工所用材料（liào）進（jìn）行全程跟蹤管理，施工試驗室必須在公路施工開工前，對自身試驗室不能檢測的試驗指標，原材料需經三方見證取（qǔ）樣外委試驗檢測，檢測結（jié）果合格後，經監理批複後方可使用。對使用材料以及混合（hé）料配比嚴格按照和規定（dìng）的頻（pín）率實施（shī）抽樣檢測試驗，並將檢測（cè）結果呈報給監理試驗（yàn）室，然後監理（lǐ）試驗（yàn）室再（zài）抽檢（jiǎn），將抽檢、複核報告提交給中心試驗室，中心試驗室再對主要材料進行複檢。此外，強（qiáng）化日常施工質量試驗檢測和驗收檢測。對施工中的（de）工程質（zhì）量進行試（shì）驗檢測，要嚴格按照自檢、抽檢和（hé）巡檢的要（yào）求；單項施工工（gōng）程完成後，施工單位要提供相關的材料試驗檢測，完工（gōng）自檢結果等（děng）資料，監理試驗室還要做現場（chǎng）檢測（cè）驗（yàn）收，驗收結果還需要中（zhōng）心試驗室（shì）進行核檢和備案（àn）。

五、結論

綜上所述，道路橋梁試驗檢測技術在公（gōng）路工程建設工作（zuò）中（zhōng）的地位（wèi）是舉足輕（qīng）重的，是保障（zhàng）公路工程質量的關鍵，也是施工單（dān）位節省造價、提（tí）升信譽的（de）重要手段，公路工程建設單位應科學（xué）合理地應用試驗檢測（cè）技術（shù），為公路工程建設提供強有力的（de）技術支撐，同時要緊跟科技發（fā）展的步伐，重視公路工程試驗檢測技術在實踐工作（zuò）中（zhōng）的發展，不斷發展新技術，從而進一步推動我國整個（gè）公路工程建設事業不斷（duàn）向前發展。 （任添厲）

（審核專家 戴忠華（huá））