混凝土鋼筋保護層厚（hòu）度（dù）是指從混凝土表（biǎo）麵到鋼筋公稱直徑外邊緣之間的距離，它是關（guān）係到鋼筋混凝土結構（gòu）構件力學性能和使用壽命的重（chóng）要因素。保護層能否起到應有的作用，直接影響到（dào）結構（gòu）承載力、耐久性和安全性。下麵就筆者在工程質量監督工作中（zhōng）積累的（de）經（jīng）驗和體會，從施工工藝方麵對混凝土鋼筋保護層厚（hòu）度的控製提（tí）出一些見解（jiě），供（gòng）大家（jiā）參考。

一、鋼筋製作及安裝

目前在公路施工中，鋼筋加工場地、加工機械（xiè）及加工步驟的一般要求如下：鋼筋加工場搭設（shè）棚架，場內配備自動數控鋼筋彎曲機和自動數控彎箍機，下部結構（gòu）鋼筋籠加工配備滾焊機，加工機械設備根據加工工藝的流水線要求合理布設。箍筋、彎起鋼筋等采用數控加工設備在鋼筋加工場統一加工成型，並編號分類存放。在鋼（gāng）筋下料加工時，應（yīng）準（zhǔn）確控製彎起位（wèi）置，蓋梁、承台、梁板等構件的（de）箍筋、彎起鋼筋等彎（wān）折鋼筋，應（yīng）按每工（gōng）作班同一類（lèi）型鋼筋、同一加工設備為一批（pī）次抽檢彎折角度和加工尺寸。

梁板腹板箍（gū）筋的製作（zuò）是管控重點（diǎn），其製作精度直接影響到腹板和底板（bǎn）的保護層厚度。腹板箍筋加工完成後可將箍筋開口處進行點焊，形成（chéng）環狀閉合，三分之一處（chù）分別用短鋼筋支撐加（jiā）固，防止變形。為了消除帶肋鋼筋縱橫肋尺寸對保護層（céng）墊塊安裝的影（yǐng）響，要求腹板箍筋製作時縱肋的方向與梁長的方向一致。梁板鋼筋骨架綁紮中經常出現端部截麵漸變段（duàn）箍筋尺寸不準（zhǔn）確的問題，造成漸變區域腹板鋼筋保護層厚度偏大，有些案例（lì）超標甚至（zhì）達設（shè）計保護層厚度的一倍以上，嚴重超出質（zhì）量評（píng）定標準允許偏差。究（jiū）其原因一是鋼筋加工時對此區域（yù）箍筋尺寸未按梁長方向進行準確下料計算，二是鋼筋綁紮（zhā）時未按設計斷麵尺寸正（zhèng）確選（xuǎn）用。因此對此部位箍筋加工和安（ān）裝應重點控製，準確下料、嚴格編（biān）號存放、正確選用。

鋼筋（jīn）骨架綁紮中常見問題之一就是鋼筋骨架強度（dù）、剛度不足，造成骨架在吊裝、合模、澆築過程（chéng）中發生紮點鬆脫、焊點脫落，骨架變形、移位、上浮等。主要原因（yīn）是普（pǔ）遍存在綁紮紮結點密度不足、綁紮不牢（láo）。我省施工標準化管理要求中規定：結構或構件拐角處的鋼（gāng）筋交（jiāo）叉點要全部綁紮；中間（jiān）平直部分的交叉點不少於50%；必要時可采用點焊（hàn）焊牢。注意綁紮鋼筋的鐵（tiě）絲絲頭均應要求彎曲向裏，防止侵入保護層，以免影響保（bǎo）護層厚度。

樁基、立柱、梁板等鋼筋骨架在運輸過程中要采取措施（shī）保證不發生變形。立柱（zhù）鋼（gāng）筋籠吊裝就位後應該進行臨時固定，否則會由於風力作用（yòng）或（huò）長時間不（bú）進行下步工序造（zào）成鋼筋籠偏歪，模板支立後很難（nán）調整，以致（zhì）立柱鋼筋保護層厚度大小（xiǎo）不一。筆者在監督檢查過程中多次發現此類問題。規範操作是用至少三道攬風繩進行臨時固定，並且攬風繩（shéng）拉結（jié）強（qiáng）度要滿足要（yào）求。

二、保護層墊（diàn）塊製（zhì）作及安裝

鋼筋保護層的控製主（zhǔ）要是（shì）通過墊塊來實現，墊塊的製作及（jí）選擇是鋼筋保護層厚度控製的關鍵之一。墊（diàn）塊製作一般為（wéi）專業廠家定（dìng）製（zhì），采用專業精製模（mó）具（jù）加（jiā）工，使用高強砂漿製作（zuò）成型。保護層墊（diàn）塊形（xíng）狀一般為梅花形或圓柱形，強度應不低於結構物強度。

施工前應根據設計圖紙及施工（gōng）規範（fàn）要求，針對不同的（de）工程部（bù）位，選擇合適的鋼筋保護（hù）層墊塊。樁基、立柱保護（hù）層墊塊可采用圓心有孔（kǒng）、厚度在5cm以上的圓柱形墊塊；墩台身（shēn）、梁板（bǎn）等構件一般選用梅花形墊塊，梁板腹（fù）板位（wèi）置可采用圓柱形墊塊，避（bì）免梅花（huā）形（xíng）墊塊在模板安裝後出現脫（tuō）落、變形。墊塊厚度應符合（hé）設計規定，正誤差不得大於2mm，負誤（wù）差為0。

墊塊（kuài）設置間距應按設計要求布置。一般樁柱鋼筋籠沿（yán）鋼筋籠長度方向每（měi）間（jiān）隔2m在箍筋四周環形均勻布置不少於4處，其餘構件底板不少於（yú）6個（gè）/m2，側麵不少於4個/m2，相鄰墊塊應呈梅花形錯開布置（zhì），雙層墊塊位置對稱布置，鋼筋密集區或鋼筋易偏位區應加密布置，並綁紮牢（láo）固。綁紮鋼絲一律朝混凝土內側按倒，嚴禁向外伸入保護層內。

在鋼筋骨架入（rù）模後（hòu），應組織人員對鋼筋骨架（jià）進行檢查，及時調（diào）整變形的鋼筋（jīn）骨架或者（zhě）調（diào）整砂漿墊塊的位（wèi）置（zhì）。

三、混凝（níng）土澆築

澆築混凝土前應嚴格檢查（chá）鋼筋保護層墊塊質量及（jí）布置密度，發現不符合要求及時處理。傾倒混凝土時要盡量減少對鋼筋（jīn）的衝擊。采用（yòng）料鬥澆築時，不得使（shǐ）料鬥下料口一次全部打開，同時操作人員盡量避免（miǎn）踩踏鋼筋，不得隨意在安裝好的鋼（gāng）筋上踩踏（tà）。

對澆（jiāo）築完成的構件應盡可能（néng）少的在上麵行走（zǒu）。當澆築特殊（shū）構件或確（què）實需要（yào）在剛澆築好的混凝土上行走時，必須采用膠合板等鋪設在混（hún）凝（níng）土麵上，所有的操作必須（xū）在混凝土初凝前全部完（wán）成。在混凝土（tǔ）澆築振搗（dǎo）過（guò）程中應注意對墊塊（kuài）的保護，避免振搗棒（bàng）觸碰鋼筋、模板及墊（diàn）塊，嚴禁通過振（zhèn）搗鋼筋的方法進行趕料。在澆築過程中應安排（pái）專人檢查固定模板的風纜及支（zhī）撐（chēng）情況，如模板出現跑位，應及時進行加（jiā）固調整。

四、鋼筋保護層厚度評價方法

公路橋梁鋼筋保護層厚度評價方法,分為工（gōng）前檢測和工後檢測,即（jí）混凝土澆築前檢測和混凝土成（chéng）品檢測。

保護層厚度工前檢測評價（jià）方法在《公路工（gōng）程質量（liàng）檢驗評定標準》（JTG F80/1—2017）8.3.1 鋼筋加工及安裝中（zhōng）明（míng）確規定：梁、板、拱肋及拱上建築允許偏差為±5mm，基礎、錨碇（dìng）、墩（dūn）台身、墩柱允許偏差為±10mm，檢測方法為（wéi）直接量取模板支立完成後的（de）鋼筋保護層（céng）厚度。

保（bǎo）護層厚度工後檢測基本采（cǎi）用目前國內外使用最為廣泛的電磁感（gǎn）應檢測法，即（jí）通過測量混凝土內部鋼筋感應電磁場的變（biàn）化來測量保（bǎo）護層厚度（dù）和（hé）鋼（gāng）筋直徑等（děng）參數。但對於檢測結果的評價方法在公（gōng）路工程相關標準規範中未有明（míng）確規定，目前各省交通行業采用的評價方法不盡相同，其中主要的是特征（zhēng）值法和合格率法。

特征值法是參照《公路橋梁（liáng）承載能力檢測評定（dìng）規程》（JTG/T J21-2011），按統計評定方法計算單（dān）個構件（或部位）保護層厚度檢測值的特征值，特征（zhēng）值與設計值的比值在0.9～1.3之間判定為合格，不計算單個構件（jiàn）（或部位）合格率，可計算所有構件（或部位（wèi））的總體合格率。該方（fāng）法用於評（píng）定在用（yòng）公路橋梁（liáng）鋼筋保護層厚度對結構鋼筋耐久性的影響，能科學有效地評價在用橋梁承載能力指標。但是由於隻是通過計算檢測點的平均（jun1）值（zhí）和標準差來確定特征值，沒有關於變異（yì）係數的具體要求，應用於施工階段過程控製（zhì）時，會出現檢測值有大有小或從大控製也能（néng）夠滿足要求（qiú）的情況（kuàng），易引（yǐn）發（fā）為追求（qiú）合（hé）格率而有意減小鋼筋骨架尺寸、增大鋼筋保護層厚度的現場施工控製問題。雖然較多省份采用此種（zhǒng）方法，但筆者不建議采用。

合格率法（fǎ）是通（tōng）過計算（suàn）所有檢（jiǎn）測值中不超出（chū）允許偏差的比例來評價鋼筋保護層的現場控製水平。部分（fèn）省份采用單點檢測值與設計值比值（zhí）在0.9～1.3之間判為合格點，有的省份製定了單點檢測值允許偏差標準，如橋梁上部工程（chéng）單點值允（yǔn）許偏差為：現（xiàn）澆構件-5～15mm，預製構件-5～10mm。該方法優點是計算（suàn）簡單,控製直觀。筆者認為（wéi）此（cǐ）種方法相較於特征值（zhí）法更加簡單易（yì）行，且與工前檢查標（biāo）準相對應，對施（shī）工質量控（kòng）製更加有（yǒu）利。

總（zǒng）之（zhī）， 各公路施工單位及質量監督單位應充分（fèn）認識到合理的鋼筋保護層對混凝土結構的重要性，結合自身工程實際，深（shēn）入研究細化措施，切實提高橋梁水泥混凝土鋼筋（jīn）保護層厚度控製水平，從而保證（zhèng）橋梁在設計壽命期內（nèi）正（zhèng）常使用。（閻世龍）