隧道圍岩支護一般分為（wéi）初期支護和二次襯砌，二次襯砌是隧道工程施工在（zài）初期支護內側施作的模（mó）築混凝土或鋼筋混凝（níng）土襯砌，與初期支（zhī）護共同組（zǔ）成複合式襯砌。二次襯砌（qì）作為承受（shòu）圍（wéi）岩壓力和最後一道（dào）止水結構，其質量直接關乎後期隧（suì）道運營期間的通車安全，如何對公路隧道二次襯砌質量進（jìn）行有效檢測一直是工程界關（guān）心的熱點。
受施工水平和工藝的影響，二次襯（chèn）砌經常會出現背（bèi）後脫（tuō）空或者不（bú）密實、厚度不足等質量問題，給後期使用帶（dài）來安全隱患。
一、隧道二襯作用及厚度不足的危害

按（àn）照新（xīn）奧法原理設（shè）計的公路隧道,采用複合式襯（chèn）砌結（jié）構形式,其中二次襯砌是（shì）不可缺少的必要組（zǔ）成部分。地質條件良好（hǎo）的圍岩在（zài）初期支（zhī）護後,結構基本穩定,二次襯砌成為安全儲備受（shòu）力結構（gòu）。在淺埋段、斷層、土質隧道等軟弱圍（wéi）岩地質（zhì）段,初期（qī）支護很難保證圍岩結構（gòu）的長期穩定,二次襯砌則起到控製圍岩變形的作用並保（bǎo）證隧道的長期穩定。

二襯厚度不（bú）足,結構有效受力截麵將減小,無法滿足受力要求,局部產生應力集中,安全（quán）儲備（bèi）不夠。尤其是在拱頂和拱腰部位,因為彎矩較（jiào）大,如果二（èr）襯厚度不足,容易產生裂縫。因此，對隧道的（de）二次襯砌的施工質量檢測和控製（zhì）尤為重要（yào）。在施工（gōng）生產過（guò）程中,必須嚴格保證二襯厚度滿足設計要求。

二、隧道二襯厚度的質量要求（qiú）

根據JTGF60-2009《公路隧道施（shī）工技術規範》規定,襯砌厚度不小（xiǎo）於設計值。
JTGF80/1-2017《公路工程質（zhì）量檢驗（yàn）評定標準》規定,襯砌（qì）厚度實測項（xiàng）目為涉及結構安全和使用功能的關鍵項目,其合格率不得低（dī）於90%。
三、隧道二襯厚度檢測方法
目前，在隧道二襯厚度的檢測中，常用的檢測方法包括鑽孔法、激光斷（duàn）麵儀法、地質雷達法等。
1、地質雷達檢測法
地質雷達法基於高頻率電磁波，通過短脈衝和寬頻（pín）電磁波，經代表發射天線將電磁波傳送到地（dì）下（xià），再借（jiè）助地下地質層或洞隙、滲漏區和鋼筋等目標體（tǐ）反回（huí）地表，被天線所接收（shōu），通過計算機信息數據分析地下地質層或目（mù）標體與周圍介質的電磁特性差異，可（kě）掌握目標體（tǐ）的性質及形態。
若天線發射的電磁波在隧道襯砌和圍岩內傳播（bō），遇到（dào）空隙裂縫、襯砌邊界和圍岩縫界麵時發生反（fǎn）射（shè）現象（xiàng），被反射回的電磁波再由（yóu）天線接收到以信號形式輸入計算機，通過數據處（chù）理軟件（jiàn），對（duì）反射回波進行處理，得到雷達灰度剖麵圖，根據同相軸或等灰線、等色線等雷達圖像，來判斷襯砌（qì）厚度、反射界麵的位置以及埋設物或空洞（dòng）的位置（zhì）。

2、激光（guāng）斷（duàn）麵（miàn）儀檢測法
該方式在（zài）具（jù）體實踐過程（chéng）中，主要是應用了極坐標法（fǎ），以某物理方向（xiàng）為起始方向，按一（yī）定間距角度與距離依次一一測定儀器旋轉中心與實際開挖輪廓（kuò）線的交點之間的矢徑（距離）及該矢徑與起始方向之（zhī）間的夾角。將這些矢徑端（duān）點依次相連即可得到實際開挖輪廓線。
借（jiè）助相關的施工（gōng）控製導線，可對斷麵儀定點數據進行獲取，在計算機軟件的輔助（zhù）之下，可自動化的完成設計開挖輪廓線與實（shí）際開挖輪（lún）廓線之間的空間匹配（pèi），並可獲得各測點與開挖輪廓線之間的麵積和距離，若順著隧道軸線按照特定間隔對各斷麵進行測量，一般可對（duì）欠挖方量、超挖方量、開挖放量等信息（xī）進行獲取。

3、鑽孔法
在指定（dìng）位置使用電鑽垂直於隧（suì）道（dào）二襯表麵鑽進，鑽至規定深度後使用高清內窺鏡了解孔位內部情況，觀察（chá）二襯是否被鑽穿，可使用卷尺（chǐ）對脫空、二襯的厚度進行測量。如果沒能鑽穿二（èr）襯，則（zé）鑽孔的底部一般會是比較（jiào）均勻的整齊麵，如果已鑽穿（chuān）二襯，一般會看到防水板、鬆散（sàn）的砂石等等。
四、 結語

隧道作為埋置於（yú）地層內的工（gōng）程建築物，安（ān）全性（xìng）要求很（hěn）高，對於隧道建設質量及運營安全（quán）來講，隧道二襯厚度至關重要，所（suǒ）以要（yào）求非常嚴格，檢測（cè）是把關質量的一項重要工作。