隨（suí）著經濟飛速發展，我國（guó）的鐵路隧道建設日益受到人們的青睞，工程的質量大大提高，線性更優，裏程更短，運營效益更高。隧道數量的日益增加，使我國鐵路隧道的修建技術得到（dào）了長足的發展。但是，不能避免的是在鐵路隧道施工時仍然會存在一些問題：例如隧道在施（shī）工（gōng）時出現滲漏、襯砌厚度不（bú）足、襯砌開裂等結構缺陷（xiàn），究其原因還是鐵路隧道質量沒（méi）有得到嚴格控製。加強鐵路隧道質量的（de）試驗檢測是有效預控工程（chéng）質量的重（chóng）要方法，是控製工程質量的重要依據。因此，我們必（bì）須（xū）高度重視（shì）鐵路隧道質量（liàng）試驗（yàn）檢測的重要性。
一、鐵（tiě）路隧道（dào）襯砌常見缺陷類型
1、施工冷縫和防水板切（qiē）割
隧（suì）道拱牆襯砌本來要求一次（cì）澆築，由於材料供應時間跟不上等原因，分兩次澆築，但兩次澆築有較長的時間間隔，無法形成整體結構，就形成施（shī）工冷縫。
防水板切割產生的原因為：隧道襯砌拱部混凝（níng）土澆（jiāo）築時候，由於防水板固定不牢（láo）固，混凝土澆築引起防水板脫落（luò），被澆築在（zài）二襯中，將混凝土（tǔ）結構分為兩層。
危害程度：施工（gōng）冷縫和防水板切（qiē）割往往（wǎng）是斜（xié）向的，把襯砌結構分為上下兩層，下層混凝土容易發生掉塊事故，特別是素混凝土（tǔ）襯砌情況尤為嚴重。另外，分層後對混凝土整（zhěng）體結構承載能力產生了負麵影響（xiǎng），影響運營安全。
2、襯砌厚度不足
拱部襯砌澆（jiāo）築時候，由於防水板沒有預留（liú）一定的鬆弛度（dù），兩側混凝（níng）土澆築拉（lā）扯防水板（bǎn）下沉（chén），或者防水板（bǎn）固定不牢固掉落，造成拱部襯砌內脫空（kōng），出現襯砌厚度不足缺陷（xiàn），也可能是拱部圍岩欠挖造成。
危害程度：厚度不足影響襯砌的結構（gòu）的承載能力，如果再（zài）伴隨有襯砌（qì）開裂和滲漏水病害，拱部襯砌切割（gē）成塊後，極易造（zào）成（chéng）掉塊的（de）安（ān）全事故，對運營安全造成（chéng）很大安全隱（yǐn）患。
3、襯砌開裂
當脫模（mó）過早、養護時間和措施不到位、地基不均（jun1）勻沉降（jiàng）、初支平整（zhěng）度不滿足（zú）規範要求時，便會產生裂縫。
（1）單條襯砌環向（xiàng）開裂
危害程度：單條環向裂縫，對襯砌結構影響小。
（2）單條襯砌縱斜向開裂
危害（hài）程度：單條縱斜向開裂，如果開（kāi）裂有發展，說明結構承載（zǎi）不（bú）足，對運營安全（quán）造成很大（dà）的安全隱患。
如（rú）果裂縫穩定沒有發展，但是裂縫較深且較長的，對於混凝土本身的承載能（néng）力就（jiù）會產生影響（xiǎng），分層後對（duì）混凝土整（zhěng）體結構承載能力（lì）產生負麵影響，最終將會影響運營安全。
（3）多條裂（liè）縫或者網狀裂縫
危害程度：由於裂縫交叉切割，把二襯混凝土局部（bù）小（xiǎo）範圍裂（liè）縫切割成塊，特別是裂縫深度較深的素混凝土情況，對運營安全造成較大隱患。
二、襯（chèn）砌質量檢測項目及方法（fǎ）
1、襯砌厚度、襯砌背後回（huí）填密實度
地質雷達法適用於檢測襯砌厚度、襯砌背後的回填密（mì）實度和襯砌內部鋼架、鋼筋等分布。
混凝土厚度及襯砌背後缺陷采用地質雷達進行檢測，並（bìng）鑽取芯樣予以驗證（zhèng）。
在隧道竣工驗收時質量檢測應縱向布（bù）線，必要（yào）時（shí）可橫（héng）向布線。縱向布線（xiàn）的位置應在（zài）隧道（dào）拱頂（dǐng）、左右拱腰和左右邊牆各布1條；橫向布線線（xiàn）距8~12m；采用點（diǎn）測時每斷麵不少於5個點。需確定回填空洞規模和（hé）範圍時，應加密（mì）測（cè）線或測點。
2、隧道襯砌表層混凝（níng）土質量（liàng）及襯砌厚度、內部缺陷檢測
聲波法（fǎ）包括（kuò）直（zhí）達波法和反射波法，應根據不（bú）同的檢測項目進行選（xuǎn）用。
直達波法適用於檢（jiǎn）測隧道襯砌表層混（hún）凝土質量（liàng），判定淺部典型缺陷，在參（cān）照標準的前提下，可推定襯砌表層混凝土的單軸抗壓強度等級，反射波法適用於（yú）檢測隧（suì）道襯（chèn）砌混凝土厚度、內部缺陷等。
沿隧道裏程每（měi）8~12m應布置一個測（cè）試斷麵。無仰（yǎng）拱的隧道，每個斷麵布置5個測（cè）點（拱頂、左右拱腰（yāo）和左右邊牆各一（yī）個（gè））；有仰拱的隧道，應在隧道底部增加1~3個（gè）測點。
采用直達波法時，應以（yǐ）測點位置為中心安裝發射換能器和接收傳感器並使其（qí）耦合良好。兩儀器之間距離誤（wù）差不得大於0.5%。采用反射波法時，應（yīng）以測點位置為中心（xīn）點（diǎn）在（zài）隧（suì）道襯砌表麵安裝2個接（jiē）收傳感器，各傳感器與襯砌混凝土表麵之間應耦合（hé）良（liáng）好。兩傳感器間距宜為0.5~1.0m，之間（jiān）的誤差不得大於0.5%。
三、結語

我（wǒ）國是世界上隧道工程數量最多、建設速度最快的國家，但隧道工程中難免會存在（zài）的襯（chèn）砌裂縫、襯砌坍（tān）塌和掉塊等，這些（xiē）問題的存在會直接影響（xiǎng）隧道的行車安全，尤其是鐵路隧道，鐵路隧道襯砌結構直接決（jué）定著隧道結構的安全性（xìng），若出現襯砌結構缺陷等問題，可能會造成比較大的事故。
而隧（suì）道襯砌質量檢測方（fāng）法對於（yú）隧道工程的（de）質量也有著不可替代的影響。因此檢測人員需要把握住隧道混凝土（tǔ）襯砌質量檢測方法的關鍵，通過檢測方法的靈活應用來提升隧道混凝土襯砌質量的實際水平，通（tōng）過對常見的隧道（dào）襯（chèn）砌（qì）結構缺（quē）陷進行及時的檢（jiǎn）測排查，加固整治（zhì），保障列車運行安全。