監控中心效果圖

在瘦西湖隧（suì）道內開車，時常會遇上前（qián）方車輛“蝸（wō）行”造成車（chē）輛排隊的現象。記者29日從市（shì）隧道管理處了（le）解到，這一現象明年起將得到緩解，再有車輛緩慢行駛，隧道內的數字孿生係統將報警，工作人員會通過語音（yīn）廣播（bō）係統喊話，提示駕駛員提高車速。

據了（le）解，2014年瘦西湖隧道建成通車後，隧道監控中心投入使用。如今該監控中心軟硬件功能已無法滿足隧道長期（qī）安全運行及應急（jí）救援等要求。根據城市隧道布局，揚州市明確了全市（shì）隧道采用（yòng）“一中心（xīn）、三基（jī）地、一張網”的（de）整體布局，將瘦西湖隧道監控中心（xīn）擴容改（gǎi）造工程列入了今年（nián）城建計劃。該工程將建設市區（qū）隧道統一監控、指（zhǐ）揮、調度（dù）、管理的（de）智能（néng）化綜合（hé）指揮調度體係，實現集中監控、統一管理、綜合分析、區（qū）域應急等功（gōng）能需求，實（shí）現市區21座隧道共（gòng）用一個中控室，可避免重複（fù）建設和投（tóu）資浪費，有效降低隧道中心建設成本和監控運（yùn）維成本，實現隧道群管理逐步從“粗放”走向“精細”，確保隧道行車安全性、節能性和舒適（shì）性，全麵提（tí）升城市隧道運營的資（zī）源數字化、監控實時化、管理智能化水平。未來，利用綜合指揮調度體係，市區21座隧道的暢通率將由98.5%提升至99.9%，隧道群車輛平均通（tōng）行時間縮短10%，清障救援平均（jun1）到達與處置時間分別（bié）降低4分鍾與（yǔ）5分鍾。

“新係統首先在瘦西（xī）湖上層車道（由東向西）安裝數字孿生係統，目前揚州還沒有城市道（dào）路使用該係統，計劃明年初投入使用。”市隧道管理處負責人介紹，該係統具有隧道結構健康自動（dòng）檢測（cè）、維（wéi）管係統實時評價、多維監測隧道內狀況等功能，隧道內任何一個物體，在監控室大屏上（shàng）都能一對（duì）一（yī）精確映射，點（diǎn）擊就能夠顯示其具體信息。市民（mín）能夠直接（jiē）感受到該係統的作用（yòng）就是，如果有禁行車（chē）輛闖入隧道或車輛在隧道內遠低於設（shè）定車速60公裏/小時（shí）“蝸行”，數字孿生係統將報警（jǐng）提示（shì），監控室工作人員可以通過隧道內的語音廣播（bō）係統喊話，提示闖入隧道的駕駛員不能在隧道內通（tōng）行，提示“蝸行”駕（jià）駛員提高車（chē）速。目前，擴容後的瘦西湖隧道監控（kòng）中（zhōng）心已建成調（diào）試。

名詞解釋 數字孿（luán）生

數字孿生是充分利用物理模型、傳感器更新、運行曆史等數據（jù），集成多學科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過程，在虛擬空間中完（wán）成映射，從而反映相（xiàng）對應的（de）實體裝備的全生（shēng）命周期過程。簡單來說，數字孿生（shēng）就是在一個（gè）設備或係統的基（jī）礎上創造一個數字版（bǎn）的“克隆體”。它被創建在信息（xī）化平台上，是虛擬的。數字孿生體最大（dà）的特點在（zài）於其是對實體對象（本體）的動態仿（fǎng）真，也就是說，數字孿生體是會“動”的。它“動”的依據來自本體的物理設計模型，還有本體上麵（miàn）傳感器反饋的數據，以及本體運（yùn）行的曆史數據。（通訊（xùn）員 唐璿 記者 薑傳剛）