一、公路隧道（dào）工程質量檢（jiǎn）驗內容有哪（nǎ）些？

按隧道修建過程分，其（qí）主（zhǔ）要內容包括：

1、材料質（zhì）量檢（jiǎn）測（cè）；

2、超前（qián）支護與預加（jiā）固圍岩施工質量檢（jiǎn）測；

3、開挖質量檢（jiǎn）測；

4、初期支護施工質量檢測；

5、防排水質量檢測；

6、施工監控量測；

7、混凝土襯砌質量檢測；

8、通風檢測；

9、照明檢測（cè）等。

二、隧道工程質量檢驗標準有哪些？

1、超欠挖

爆破後的圍岩麵應圓順平整（zhěng）無欠挖，超挖量（平均線性超挖（wā））應控製在10cm（眼深3m）和13cm（眼深5m）以內（nèi）。

2、半眼（yǎn）痕保存率

圍岩為整體（tǐ）性好的堅（jiān）硬岩（yán）石時，半眼痕保存率應大於80%，中硬岩石應大於70%，軟岩應大於50%。

3、對圍岩的破（pò）壞程度

爆破後圍岩上無粉碎岩石和（hé）明顯的裂（liè）縫，也不（bú）應有浮石（岩性不好時應無大浮石），炮眼利用率（lǜ）應大於90%。

三、隧道（dào）工（gōng）程的隧道設計及控製測（cè）量

（一）隧（suì）道設計

包括隧（suì）道選線、縱斷麵設計、橫斷麵設計、輔助坑道設計等。

1、選線：根據線路標準（zhǔn）、地形、地質等條件（jiàn）選定隧道位置和（hé）長（zhǎng）度。選線（xiàn）應作多種方案的（de）比較。長隧道要考慮輔助坑道和運（yùn）營通風的設置。洞口位置的選擇要依據地質情況。考慮（lǜ）邊坡和仰坡的穩定，避免塌方。

2、縱斷麵設計：沿隧道中線的縱向坡度要服從線（xiàn）路設計的限製坡（pō）度。因隧道（dào）內濕度大（dà），輪軌間粘（zhān）著係數減（jiǎn）小，列（liè）車空氣阻力增大，因此在較長隧道內縱向坡度應加以折減。縱坡形狀以單（dān）坡和人字（zì）坡居多，單坡有利於爭取高程，人字坡便於施工排水（shuǐ）和出碴。為利於排水，最小縱坡一般為2‰～3‰。

3、橫斷麵設計：隧道橫斷麵即襯砌（qì）內輪廓，是根據（jù）不（bú）侵入隧道建築限界（jiè）而製定（dìng）的。中國隧道建築限界分為蒸汽及內燃機車牽引區段、電力機車牽引區段兩種，這兩（liǎng）種又各分為單線斷麵和雙線斷麵。襯砌內輪廓一般由單心圓或三心圓形（xíng）成的拱部和直邊牆或曲邊牆所組（zǔ）成。在（zài）地質鬆軟地（dì）帶另加仰拱。單線隧道軌麵以上（shàng）內輪（lún）廓麵積約為27～32平方米（mǐ），雙線約為58～67平方米。在曲線地段由於（yú）外軌超高（gāo）車輛傾斜等因素，斷麵須適當加大。電氣化鐵路隧道因懸掛接觸（chù）網等應提高（gāo）內輪廓高度。中、美（měi）、蘇三國所用輪廓（kuò）尺寸為：單線隧（suì）道高度約為 6.6～7.0米、寬度約為4.9～5.6米；雙線隧（suì）道高度約為7.2～8.0米（mǐ），寬度約為8.8～10.6米。在雙線鐵路修（xiū）建兩（liǎng）座單線隧道時,其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質隧道約為（wéi）20～25米，土（tǔ）質隧道應（yīng）適當加寬。

4、輔助坑道設計：輔助坑道（dào）有斜井、豎井、平行導坑及橫洞四種。斜（xié）井是在中（zhōng）線附近的山上（shàng）有利地點開（kāi）鑿的斜向正洞的坑道。斜井傾角一般在18°～27°之間（jiān），采用（yòng）卷揚機提升。斜（xié）井斷麵一般為長（zhǎng）方形,麵積約為8～14平方米。豎井是由山頂中線附近垂直開挖（wā）的坑道，通向正洞。其平麵位置可在鐵路中線上或在中線的一側（距中（zhōng）線約20米）。豎井斷麵多為圓形，內徑約（yuē）為4.5～6.0米。平行導坑是距隧道中線17～25米（mǐ）開挖的平行（háng）小坑道，以斜向通道與隧道連接，亦可（kě）作將來擴建為第二線的導洞。中國自1957年修建川黔鐵路涼風埡鐵路隧道采用（yòng）平行導坑以（yǐ）來,在58座長3公（gōng）裏以上的隧道中約有80%修建了平行導坑。橫洞是在（zài）傍山隧道靠河穀一側地形有利（lì）之處開辟的小斷（duàn）麵坑道。

此外，隧道設計還包括洞門設計、開挖方法和襯砌類型的選擇等。

（二）控製測（cè）量

隧道測量是（shì）為了保證測量的中線和高程在隧道貫通麵處的（de）偏差不超出（chū）規定的限值。

1、中線平麵（miàn）控（kòng）製：長隧道以往多用三角網，短隧道多（duō）用導線法，借以控製中線的偏差（chà）。自50年代以來，中國在 1公裏以上長度的隧道測量中采用導線法也能控製隧（suì）道的貫通誤差。光電測距儀的（de）出現和發展，解（jiě）決了（le）量距的困（kùn）難。山嶺隧道（dào）洞外及洞內都采（cǎi）用主副閉合導（dǎo）線法，即在主導線上測角並用光電測（cè）距儀量距，在副（fù）導線上隻測角不量距。由主副導線所組（zǔ）成的（de）多邊形，隻平差其角度，不平差其長度。這樣主副導線法比三角網法簡單實用，比單一導線（xiàn）法可靠。中國大瑤山雙線隧道即采用主副閉（bì）合導線法作（zuò）為中線平麵控製。

在隧道進行中（zhōng）線測量以前，就要考慮將來隧道打通後的偏差數（shù）值。根據隧道的長度和平麵形狀（zhuàng），在地形圖上先行布置測點的位置和預計的貫通點，並在平麵圖上量出必要的（de）尺寸，再根據規範規定的極（jí）限（xiàn）誤差試算出測角和量距的必（bì）要精度，然後進行測量。這個過程叫做測量設（shè）計或叫（jiào）做隧道貫通誤（wù）差的預計（jì）4公裏以下（xià）的隧道中線貫通極限（xiàn）誤差為±100毫米;4～8公裏的隧道中線貫通極限誤差為±150毫米。

2、高程控（kòng）製：短隧道應用普通水（shuǐ）平儀，長隧道應（yīng）用精密水平儀（yí）即能（néng）保（bǎo）證需要達到的精（jīng）度。高程貫通極限誤差為±50毫米。