嚴控暗挖作業（yè）,節約施工成本;智慧機械掘進,有效縮（suō）短工（gōng）期（qī）;打破支（zhī）護壁壘,增加經濟效益……青島地鐵6號線項目積極探索建設節能新方向,創（chuàng）新實踐低碳智慧（huì）建（jiàn）築,實現項目整體超挖量減少55%,節約混凝土用量（liàng）4000多方,在實現節能減排的同時,有效縮短工（gōng）程工期40餘天,項目建設（shè）跑出了綠（lǜ）色發展“加速度”。

青島地鐵6號線項目（mù）自實施以來（lái）,建設方中建青島投資建設（shè）有（yǒu）限（xiàn）公司積極與山東大學（xué）、北京工業大學展開深度交流合作,打通產學研協同發展鏈條,通過對爆破成型質量參數智能優（yōu）化（huà）、掘進機長距離多變（biàn）硬岩掘進參數智能優化（huà）和大跨度暗挖車（chē）站主動（dòng）支護應用等相關課題的研究,優化中建係統首台雙（shuāng）護（hù）盾TBM的掘進參（cān）數和暗挖車（chē）站支護體係,有效（xiào）降低了濕噴混凝土（tǔ）用量、暗（àn）挖車站鋼筋（jīn）使用量和TBM耗電量,進一（yī）步提升了隧道掘進效率,有效降低碳排放量。

青島地鐵6號線項目經理部（bù）通過深入感知圍岩情況,嚴格把控、記錄、分析（xī）循環參數,落實現場執行力度;根據地質斷麵形狀和（hé）圍岩等級確定固化爆破方案,采用軟件編（biān）輯形式,切實做到“一（yī）炮一方案”;采用聯合三級（jí）管控製度,嚴控方案與（yǔ）布孔高度一致性,切實（shí）杜絕超挖（wā）情況發生,項目（mù）整體超挖量減少55%,節約混凝（níng）土用量（liàng）4000多方。

此外,項目在國際上首次同時引入超前地質預報、刀盤監測係統、TBM振動（dòng）監測係統和（hé）渣片分（fèn）析係統,對TBM岩-機-渣三維數據進行采集、監控、分析,以岩體地質信息（xī）及設備運行為（wéi）輸入,建立掘進（jìn）機主控參數多目標優化方（fāng）法,在（zài）實現節能減排的同時（shí）,有（yǒu）效縮短工程工期40餘天。項（xiàng）目還參考煤炭支護形式,引入預應力錨杆支護體係,有效提高了基（jī）坑（kēng）支護預應（yīng）力錨索施工效率（lǜ）,進一步降低基（jī）坑開挖風（fēng）險。同時,通過（guò）將原設計（jì）0.5m×0.5m梅花（huā）布置錨杆形（xíng）式,變更為0.8m×0.8m,一（yī）次性節約（yuē）37.5%錨杆用量。

據悉,青島地鐵6號線項目將堅定不（bú）移走“生態優先、綠色（sè）發展”之路,探索建設節能新方向,創新實踐低碳智慧建築,為實現“雙碳”目標貢獻中建力量!

記者 趙波