中陽大道預計將於今年6月底主線全線貫通（tōng），屆時汕頭市（shì）民出行將更加便利。隨著（zhe）工程進入收（shōu）尾階段，目前萊美路以東（dōng）的萊美路跨線橋、鳳萊路跨線（xiàn）橋以及蓮（lián）陽河特大橋3個控製性工程（chéng），成橋結構檢測工作也（yě）正在緊鑼密鼓進（jìn）行。橋梁（liáng）檢（jiǎn）測人員抓緊時（shí）機開展動靜（jìng）載試驗（yàn），為“服（fú）役（yì）”前（qián）的橋梁（liáng）做“體檢”，全力為工程竣工驗收提（tí）供可靠依據（jù）。

近日，施工（gōng）進入尾聲的鳳萊路跨線橋上，中交養護集團的檢測人員分工協作，有條（tiáo）不紊地（dì）進行橋梁靜載試驗:橋上的檢（jiǎn）測人員指揮荷載試驗專用車停（tíng）放在指定位置，橋下的同事則通過（guò）專業設備采集、分析數據。經過數天的奮戰，這一組試驗幾近告成，除了兩名隊員繼續留守，其（qí）餘人員趕赴下一個目標--萊美路跨線橋，借助橋（qiáo）梁檢測車輛提供的作業平台，在一節拱橋的截麵上安裝“振（zhèn）弦式（shì）應變計”，為下一（yī）輪試驗做好準備。

項目經理薦春鵬忙碌地使用對講機操控全場。這位“90後”的（de）小夥子身經百戰，參與過全國各地多個重點項目的道路、橋梁檢測（cè）工（gōng）作。他告訴記者，在橋（qiáo）梁建造（zào）完成後，為了了解橋梁工程施工質量，要（yào）結合工程實際，挑選橋梁最容易出問題的薄弱部位，對橋梁進行動靜載試驗及相關評估工作。

橋梁工程是“生命線”工程（chéng），容不得半（bàn）點馬虎。

“荷載試（shì）驗是為驗證橋梁的（de）承載能力能否達到設計標準（zhǔn），檢測方案則是項目順利進行的關鍵（jiàn）。”

薦春鵬說，開展試驗前，團隊不斷打磨（mó）和（hé）完善檢測方案，運用計算機軟件“建模”。完成試驗後，他（tā）們將所有的檢測結果整理匯總，對橋梁的健康（kāng）狀況出（chū）具“體檢報告”。如果檢測中發現隱患，還要開出整改意見“處方”，為橋梁健康保（bǎo）駕護航。

橋梁檢（jiǎn）測大多在戶外作業，日曬雨淋是“標配”，天差地別的作業環境更帶來難以預料的（de）困（kùn）難。今年1月底，中陽（yáng）大道的新津河至萊美（měi）路段率先試通（tōng）車，其中的中（zhōng）砂特大橋成橋檢測，也是（shì）薦春鵬（péng）團隊負責的一個項（xiàng）目。去年（nián）8月，為了檢（jiǎn）測主橋鋼塔的自（zì）振頻率，因白天（tiān）工程（chéng）車（chē）輛在橋麵上行走影響試驗，薦（jiàn）春鵬他們選擇深夜進場。更（gèng）大的難題擺（bǎi）在眼前（qián）:20多層樓（lóu）高的鋼塔隻有直（zhí）爬梯，隻（zhī）能徒手攀（pān）爬。

隊員柯（kē）紹翔對這個艱難的“挑（tiāo）戰（zhàn）”記憶猶新。當時，他們身係安全繩，頭戴安全燈帽，背著裝有傳（chuán）感器、電線的約20斤重的背包，在伸手不見五指的黑夜裏，一節（jiē）一節地往上爬。鋼塔內狹窄逼仄，每（měi）節鋼梯的寬度六七公分，特別考（kǎo）驗體力和耐力（lì）。柯（kē）紹翔和隊友們一個勁兒往上爬（pá），在黑（hēi）暗中迷茫得不知身居何處，隻能一邊攀爬一邊用卷尺測量高度，把“拾振器”分別放在合適位置采集數據。足足花費6個多小時，一行人終於順利（lì）完成試驗。此（cǐ）時，大（dà）家早已（yǐ）累癱，一個個全身濕透像剛從水裏撈出來。

“一個項目的（de）結果，看（kàn）似輕描淡（dàn）寫，其實是團隊每個人共同努力的結晶。”

薦春鵬說，常人隻看到橋（qiáo）梁（liáng）檢測人員（yuán）曬得黝黑的皮膚，卻難以知曉他們製定嚴格檢測（cè）方案的輾轉反側，一起（qǐ）解決（jué）問題的思想碰撞。像去年為中砂大橋主橋做靜載試驗時（shí），最多時需要24輛加載車，如何統一協調，合理安排車輛依次進場是項目的難點。正是難能可貴的團結與默契，讓大家（jiā）勁往一起使，以“咬（yǎo）定青山不放鬆”的韌勁，迎難而上，攻克（kè）一個個難（nán）題，為一條條橋梁（liáng）具備通車條件打下基礎，全（quán）力保障人民群（qún）眾生命和財產安全。

來源:汕頭（tóu）橄欖台