玉京山大橋是成貴高鐵的
一座特殊的橋（qiáo）梁
因其架（jià）設在隧道中
修建難度大
後期檢修（xiū）維護標準更高、更嚴格
春運期間（jiān）
一支來自貴陽高鐵工務段的
平均年齡隻有27歲的大橋檢修團（tuán）隊
負責84公（gōng）裏高鐵橋隧設備的安全
由於橋梁的構造特殊性
工作環境非常狹窄
需要檢修人員分三步對隧道開展檢查
1
檢測地下暗（àn）河（hé）水文數據
檢修人員首先乘坐汽車到達隧道底部工（gōng）作門
對一條改道的（de）地下（xià）暗河進行水文檢測
進（jìn）入通道門（mén）後路麵收窄
汽車無（wú）法掉頭
隻能腳踩淤泥步行1.2公裏到達作業點
職工使用尺子（zǐ）等測量工具
冒著冰涼刺骨的河水
對地下（xià）河水位做好測量記錄
“雖然是第一次參加春運，但是（shì）在師傅的（de）帶領下已經逐漸熟悉業務，慢慢地也認識到橋路檢查的重要（yào）性，相信自己能很快融入到橋路大家庭裏做好設備的檢（jiǎn）修工作。”入路第（dì）一年就參與到春運橋梁（liáng）檢修中的田鬆這樣說（shuō）道。他一（yī）邊說，一邊把測量到的水位數據用筆記錄下來。
2
檢查（chá）橋麵墩台支座
結束（shù）地下暗河（hé）水文測量需步行到進網口
等待天窗點下達（dá）後（hòu）進入網內（nèi）
對橋麵下的墩台支（zhī）座進行檢查
由於隧道內空間狹窄，空氣流通緩（huǎn）慢
隧道內積塵很厚
為了將橋體徹（chè）底檢查到位
需要克（kè）服重重困難
重複彎腰（yāo）匍匐到檢查台上
用檢查錘（chuí）將每一處螺絲敲擊到位
確保（bǎo）沒有鬆（sōng）動掉塊
王鄭弘（hóng）是“鐵三代”
今年是他來到威信橋路檢查工區的第三年
從（cóng）成貴高鐵交驗時就（jiù）對（duì）這座橋梁有所了解
當天，他主要負責橋梁（liáng）支座的檢查
隨著檢查錘的一點點敲擊
他（tā）突然發現一顆螺帽上防鏽漆出現了脫落
於是立刻向施工負責人匯報
並做好詳細記錄
“一點小的問題也容不得馬虎，必須立刻想辦法解決，才能（néng）確保橋梁在潮濕環境（jìng）下不被鏽蝕”，王鄭弘堅定（dìng）地說道。
3
檢（jiǎn）查橋麵（miàn）
要結束橋梁墩台支座（zuò）檢查
需要側身通過僅能單人通行的連接樓梯
到達橋麵上部
對橋麵係欄杆，路基，排水邊溝
進行拉網式排查檢查
確保橋梁絕對安全
橋梁（liáng）檢查即將結束
工長田曉宇走在隊伍的最後麵
他要對作業場（chǎng）地進行清場
避免有遺漏物品影響行車安（ān）全
“玉（yù）京山大橋是建設（shè）在隧道內的橋（qiáo）梁（liáng），是我們工區管段內重點設備（bèi）之（zhī）一，在地震震後和節假（jiǎ）日期間都要重點檢查的項目（mù）。我們現在再次進行一次全麵檢查，以確保春運期間高鐵運營安全（quán）。雖然檢查條件（jiàn）惡劣，但是每天看到（dào）有那麽多趟高鐵（tiě）列車安全行駛，特別（bié）有成就感（gǎn），我們能為高（gāo）鐵貢獻自己的一份力（lì）量而感到自豪。”貴陽高鐵工（gōng）務段威信橋路檢查工區工（gōng）長田曉宇說。
結束上（shàng）述3步檢查已是淩晨4點
這支隊伍在隧道門乘車返回工區
據了解，玉京山隧道全長6362米，最大埋深350米。玉金（jīn）山大橋位於隧道內，隧區地處（chù）大婁山係以西，正好處（chù）於雲（yún）貴高原向四川盆地過渡地的地（dì）形急變（biàn）地段。山勢（shì）陡峻，溝穀縱橫，溶（róng）洞地下暗河交錯，相對海拔高差大。為跨越山體內部巨型溶洞，采用了（38+108+38）米連續（xù）梁，是目前世界上隧道內跨度最大、長度最（zuì）長的橋梁。
來源：貴陽高（gāo）鐵工務段
圖文: 尹立（lì）、張浩
編輯：駱劍超
