隨著公路（lù）橋梁結構交通荷載的（de）增加，既有橋梁（liáng）的承載能力會進一步降低，而保證橋梁結構運（yùn）營的安全則需要（yào）對橋梁結構的承載能力（lì）進行評定。為了避免（miǎn）靜載（zǎi）試驗加載對（duì）測試橋梁的交通產生影響，減少橋（qiáo）梁靜載試驗對交通影響的（de）有效途徑，采（cǎi）用自動化（huà）測試監測技術也隨之誕生。

中交路橋小編在本（běn）文重點介紹橋（qiáo）梁靜態撓度測試常（cháng）用方法（fǎ），便於大家更準確（què）更詳細地了（le）解橋梁自動（dòng）化監測技術，提高橋梁靜載試驗效率的關鍵是實現撓度測試的自動化測量，以（yǐ）下是（shì）詳細分析：

1 機械式位移計法

機械式（shì）位移（yí）計法常用百分表、千分表等儀表測試橋梁的撓（náo）度。該方法測試精（jīng）度高，安裝方（fāng）便，但需要搭設工作和測試支架，測試需要測試人員多，測試（shì）速度較（jiào）慢，測試過（guò）程中觀測人員可能會對測試支架產生影響。

2 精密水（shuǐ）準儀法

精密水準儀法測試橋（qiáo）梁撓度采（cǎi）用精密水準儀進行靜態撓度測試。精密水準儀法測試精（jīng）度高，不需要進行搭設支架，但水準測試需要設置轉站，測試時間較（jiào）長，對交（jiāo）通的影響較大（dà）。

3 全站儀法

全站儀法采用全站儀對（duì）橋梁靜載（zǎi）撓度進行測試。全站儀法測試受儀器高、棱鏡（jìng）高、測（cè）距以及豎（shù）直（zhí）角等因素會（huì）影（yǐng）響其測試精度。在實踐中有時全站（zhàn）儀和棱鏡在加載或卸載前後保持（chí）不動，能有（yǒu）效提高其測試精度，但其測試速度相對（duì）較（jiào）慢。

4 橋梁撓度儀法（fǎ）

橋梁撓度（dù）儀法（fǎ）的基本原理（lǐ）就是利用的標靶接受激光發射器（qì）的激（jī）光進行橋梁撓度的測試。目前橋（qiáo）梁撓度儀由於受激光光源匯聚效果差和光（guāng）接受芯片標靶測量麵積小等影響其應用受到一定（dìng）限製，此外該（gāi）測試方法（fǎ）受大氣環境影響較大。

5 其它新型測試方法

其它（tā）新型的（de）撓度測試方（fāng）法（fǎ）有全球定位係統法(GPS)、連通管法、傾（qīng）角儀法等。其中（zhōng）GPS對測量精度要（yào）求很（hěn）高時（shí），相對價格就非常昂貴；連通管法安裝較為複雜，成本相對較高；傾角（jiǎo）儀法（fǎ）也同樣存在操作較困難，測量精度不高，價格昂貴等問題。

因此，將電阻式位移計（jì）與靜態（tài）應變（biàn）采集設備集成為分布式靜態應變、撓度測試係統，該係統對於（yú）中、小跨徑橋梁能提高整個橋梁靜載試驗的效率。

結語

以（yǐ）上5種橋梁靜態（tài）撓度測試方法（fǎ）配合好，能（néng）夠提（tí）高靜態撓度的測試速度（dù）和精度，並能實現同一係統在進行靜態應變測試時，能（néng）同時進行（háng）靜態撓度的測試，節約測試時間，提高靜（jìng）載試驗的效率。