一、橋梁（liáng）檢驗（yàn）收檢測意義

橋梁竣工驗收需要進行進行驗收荷載試驗，其目（mù）的有三個方麵： 1、通過荷載試驗以檢驗現有結構承載能力是否（fǒu）達到了設（shè）計荷（hé）載（zǎi）保準。 2、根據靜荷載試驗觀測了解結構的實際受（shòu）力（lì）狀況和（hé）工作性能，為橋梁營運

養護提供科學依據（jù）。

3、經過對試驗資（zī）料的對比（bǐ）、分析，為同內橋梁的設計（jì）、施工積累可靠資料。 二、橋梁荷載試驗檢測工作方案

1、根據橋梁竣（jun4）工圖，實（shí）測橋梁（liáng）竣工數據，同時根據竣工（gōng）圖文件建立橋梁荷（hé）

載試驗計算模型（xíng），確定荷載試驗檢測部位（wèi），計算理論值。

2、擬定（dìng）荷載試驗工作（zuò）方案（àn），根（gēn）據橋梁等級，設計標準，按（àn）照規範要求進行

車輛布置。

3、實施荷載試驗，根據工作方（fāng）案進行外業試驗（yàn），收集關鍵試驗成果。 4、根據試驗結果與理論計算結果進行比較，分析，最終得出橋梁評估報告。 三、以下（xià）以某城市人（rén）行天橋荷載試驗為案例進行論述研（yán）究 （一）、概（gài）述（shù）

該人行天（tiān）橋位於某小區1、2街區處，為一“H ”型結構天橋，主要連接某小區1、2街區與某小學周邊的人流（liú）過往，天橋主梁全長49.7米。橋麵橫向全寬4.2米，淨寬（kuān）4.0米；梯道全寬2.7米，淨寬（kuān）2.5米；橋下淨高大於5米。橋上設置（zhì）最大1%的橋麵縱坡和1.0%的雙向橫坡。橋梁設計荷載為（wéi）：人群：4.5kN/㎡。

天橋主梁（liáng）、梯道梁均為（wéi）鋼結構，由鋼板焊（hàn）接組合而（ér）成。上部結（jié）構為等截麵鋼箱梁，梁高為0.9米，箱梁頂寬（kuān）4.2米，底寬（kuān）1.8米。梯道梁高0.3米，寬0.8米。天橋箱梁頂板、底板、腹板和墩（dūn）頂加密橫隔板及其餘部位均采用Q345qc 鋼。鋼梯道及平（píng）台的頂底板和腹板均采用Q345qc 鋼。該天橋主墩結構為花瓶式鋼筋（jīn）混凝土橋墩，頂部寬度為1.8米（mǐ）根部寬度1米，厚0.8米，樁基直徑為1.2米。梯道墩結（jié）構為矩形墩，尺寸為0.6×0.6米，樁基直徑為1.0米。 1.1技（jì）術標準

淨寬： 橋麵（miàn）寬：4.2米 梯道（dào）全寬：2.7米

橋下淨高：≥5米。

設計荷載：人（rén）群：4.5KN/㎡。 橫斷（duàn）麵布置：

主梁：0.1m(欄杆)+4.0m(人行道)+0.1m(欄杆) =4.2m 梯道：0.1m(欄杆)+2.5m(人行道)+0.1m(欄杆（gǎn）)=2.7m 結構安全等級：二級。 地震動峰值加速度：ag=0.05g。 抗震設防烈度（dù）：≥6度。 結構使用年限：50年。 1.2設計要點：

橋型方案

新溉路（魯能1、2街區）人行天橋為一“H ”型（xíng）結構天橋，主要連接魯（lǔ）能（néng）星城1、2街區與天宮殿（diàn）小學周邊的人流（liú）過往，天橋主梁全長49.7米（mǐ）。橋麵橫向全寬4.2米，淨寬4.0米；梯（tī）道全寬2.7米，淨（jìng）寬2.5米（mǐ）。橋上設置最大1%的橋麵縱（zòng）坡和1.0%的雙向橫坡。 1.3結構型式 1.3.1 上部結構

天橋主梁、梯道梁均（jun1）為鋼結構，由鋼板焊（hàn）接組合而成。上部（bù）結構為等截麵鋼箱梁，梁高（gāo）為0.9米，箱梁頂寬4.2米，底寬1.8米。梯道梁高0.3米，寬0.8米。天橋箱梁頂板、底板、腹板和墩頂加（jiā）密橫隔板及其餘部位均采用Q345qc 鋼。鋼梯道及（jí）平台的頂底板和腹板均采用Q345qc 鋼。 1.3.2下部結構

主墩結構為花瓶式鋼筋混凝土橋墩，頂部（bù）寬度為1.8米根部寬度1米，厚0.8米，樁基直徑（jìng）為1.2米。梯道墩結構為矩形墩，尺寸為0.6×0.6米，樁基直（zhí）徑為1.0米。 1.4主要材料 1.4.1鋼（gāng）材

主梁、梯道：Q345qc 、Q235qc 欄杆：Q235B

鋼筋：R235、HRB335分別滿足GB1499-1998、GB13013-1991標準。 （二）、實驗依據

《城市（shì）橋梁養護技術規範》（CJJ 99-2003、J 281-2003）； 《城市人行天橋（qiáo）與人行地道技術規範》(CJJ 69-95)； 《建築結構檢測技術標準》（GB/T 50344-2004）； 《城市橋梁設計準則》（CJJ 11-93）； 《城市橋梁設計荷載標準》(CJJ 77-98)； 《市政橋（qiáo）梁工程質量檢驗評定標準》(CJJ 2-90)； 《鋼（gāng）結構設計規範》(GB 50017-2003)；

《鋼結構工程施工（gōng）質量驗收規範》（GB 50205-2001）； 《建築變形測量規範》（JGJ 8-2007）； 《工程（chéng）測（cè）量規範》（GB 50026-2007）； 《建築鋼（gāng）結構焊接技術規程》（JGJ 81-2002）。

根據天橋的具體結構和現狀，驗收性荷載試驗按照建設（shè）部頒發的（de）規定的（de）原則、方法、內容進行試驗，同時依據（jù）橋梁設計單位（wèi）提供的計算資料並按上述“方法”所規定的（de）指標對（duì）試驗結果（guǒ）予以評價。 （三）、試驗項目與觀（guān）測內容

為全麵評價橋（qiáo）梁結（jié）構的整體（tǐ）性能，了解結構實際工作狀況和綜合評定工程質量，保證橋梁營運安全，應對城市新建橋梁進行驗收（shōu）性荷載（zǎi）試驗。根據橋梁竣工文件提供資料，首先進行計算（suàn）機（jī）建模，模擬橋梁在試驗荷載下各個截麵的應（yīng）力及撓（náo）。

具體試驗內容包括（kuò）： 在試驗荷載作用下進行：

1、箱梁25m 跨最大正彎矩截麵（miàn）（距1#墩10m ）、22m 跨最大正（zhèng）彎矩（jǔ）截（jié）麵（距3#墩8.8m ）、2#中墩支（zhī）點附近負彎矩截麵（miàn）的應力觀測；

2、箱梁25m 跨最大（dà）正彎矩截麵（距1#墩10m ）、22m 跨最大正彎矩截麵（距3#墩8.8m ）的撓度。 （四）、觀測截麵及測點布置（zhì）

根（gēn）據人行天橋的結構（gòu）特點及現場具體情況，本著對（duì）全橋（qiáo）評價的原則，決定對

兩跨均進行荷載試驗，選取（qǔ）兩跨的最大正彎矩截麵及2#中墩墩頂附近等共（gòng）計（jì）3個試驗截麵作為試驗控製截麵，其檢驗結果可用於（yú）評價全橋。

檢測內容主要包括：鋼箱梁梁體應力（應（yīng）變），撓度觀測等。具體截麵及觀測內容詳見圖1與表1。

圖（tú）1 某人行天橋試驗截麵示意圖(單位（wèi）：cm)

圖1中：K 1為25m 跨最大正彎矩截麵。K2為2#墩支點附近截麵，K3為22m 跨最大正彎矩截（jié）麵。

表1 試驗觀測（cè）截麵和觀測內（nèi）容

測點布置時均采用鋼箱梁表麵（miàn）粘貼（tiē）應變片觀測應力，試驗截麵測點布置如下圖所示。

應力測點撓度測點

圖2 鋼箱（xiāng）梁正彎矩截（jié）麵（K1、K3）測點布置圖

應力測點

圖3 鋼箱梁負彎矩截麵（K2）測點布置圖

（五）、觀測方法與儀器

1、撓度觀測：采用精密水準儀進行觀測；

2、箱梁應（yīng）力觀測：采用在箱梁下緣底部（bù）鋼板表麵（miàn）粘貼短標距應變片的測量方式. 以靜態電阻應變儀自動掃描觀測鋼板的應變，再根據箱板彈（dàn）性模量換算為相應應力。

（一）應力測試係統

（二）撓度測試係統

圖4 測試係（xì）統框架（jià）圖

（六）、試驗荷載與荷（hé）載布置

荷載試驗按照設（shè）計施工圖計算，根據該橋的具（jù）體位置及周（zhōu）邊狀況，試驗荷（hé）載決定采用水箱加載（zǎi）的方法進行，以設計荷載內力作為試驗（yàn）控製內力確（què）定加載位置及重量，計算確定最大加載重量（liàng）81.78噸（dūn）；按照1.74噸/沿米進行布載（zǎi），具體布載位置如下（xià）所示：

按“方法”規定，試驗荷載效（xiào）率應滿足0.8≤η≤1.05的要求，本次試驗取1.0.

荷載施加時對3試驗控製截麵分別進行（háng），根據橋麵寬度（見圖5）。每種工

況分為2～3級，每級荷載就位後約5分鍾（zhōng）進行各項觀測，卸載後約10分鍾進行殘餘觀測和調零，再繼續下（xià）一工況（kuàng）。

圖5 水箱加載橫向對稱布荷示意圖

表（biǎo）2 荷（hé）載工況表

圖6 25m跨最大正彎矩截麵縱向（xiàng）示（shì）意圖

圖7 2#墩頂負（fù）彎矩截麵加載縱向示意圖

圖8 22m跨最（zuì）大正彎矩截（jié）麵縱（zòng）向示意圖

表3 荷載試驗相關計計算值

注：表（biǎo）中數據由結（jié）構計算得出

（七）、靜荷載試驗 7.1試驗的內容

（1）箱梁25m 跨（kuà）最大正彎矩（jǔ）截麵（距1#墩10m ）、22m 跨最大（dà）正彎矩截麵（距3#墩8.8m ）、2#中墩支點負彎矩截麵（距2#墩0.5m ）的應力觀測；

（2）箱梁25m 跨最大（dà）正彎矩截麵（距1#墩10m ）、22m 跨最大正彎矩（jǔ）截麵（距3#墩（dūn）8.8m ）的撓度值。 7.2觀測截麵及測點布置

根據某（某小區1、2街）人行天橋的結構特點及現場具體情況，本（běn）著（zhe）對全橋評價的原則，決定對兩跨均進行荷載試驗，選取（qǔ）兩跨（kuà）的最大正彎矩截（jié）麵及2#中墩墩頂附近等共（gòng）計（jì）3個試驗截麵作為試驗控製截麵，其檢驗結果可用於評（píng）價全橋。

檢測內容主要（yào）包括：鋼（gāng）箱（xiāng）梁梁體應力(應變) 及撓度觀測等。具體（tǐ）截麵（miàn）及觀測

內容詳見圖7.2-1～圖7.2-3與表7.3。

圖7.2-1 某人行天橋試驗截麵示意圖(單（dān）位：cm)

圖7.2-1中（zhōng）：K1為25m 跨最大正彎截麵，K2為2#墩支點附近（jìn）截麵，K3為22m 跨最大（dà）正彎截麵。

測點布置時均采用在鋼箱梁表麵粘貼應變片觀（guān）測應力，試驗截（jié）麵測點（diǎn）布置如下圖所示。

橋麵1

橋麵2

應力測（cè）點（diǎn）

撓度測點

圖7.2-2 鋼箱梁（liáng）正彎矩（jǔ）截麵（K1、K3）測點布置（zhì）圖（tú）

應力測點

圖7.2-3 鋼箱（xiāng）梁負（fù）彎矩（jǔ）截麵（K2）測點布（bù）置圖

7.3觀測內（nèi）容

表7.3 觀測項目及（jí）內（nèi）容表

7.4觀測方法與儀器

（1）撓度觀測：采用精密（mì）水準儀進行觀測；

（2）箱梁應力觀測：采用在箱梁下緣底部鋼板表麵粘（zhān）貼短標距應變片的測量方式. 以靜態電阻應變儀自動掃描觀測鋼板的應變，再根（gēn）據箱板彈性模量（liàng）換（huàn）算為相應應力。

7.5采（cǎi）用的觀（guān）測係統

(1)應力測試係統：

（2) 撓度測（cè）試係統：

圖7.5 測試係統框圖

7.6試驗荷載與荷載布置

荷載試驗（yàn）采用均布荷載以設（shè）計荷載（zǎi）計算內力作為試驗內力控製值，根據該橋的（de）具體位置及周邊情況（kuàng），試驗（yàn）荷載（zǎi）決（jué）定采用水箱加（jiā）載的方法進行，水箱加載寬度3m ，按照各測截麵內力等效原則，共用水84噸，各試驗（yàn）控製截麵荷載效率均達到0.97，滿足“試驗方法”中對基本（běn）荷載試驗規定的要求，其檢驗結果可用於橋（qiáo）梁承載能力的評價。

荷（hé）載施加時對三個控製截麵（miàn）分別進行（háng），先進行25m 跨最大正彎矩截麵加載，荷載就位後約5分鍾進行各項觀測，再進行全橋滿載工況（kuàng），滿載後先卸25m 跨，卸載後約10分鍾後進（jìn）行22m 跨（kuà）滿載工況試驗（yàn）數據觀測，然後全橋卸（xiè）載，約10分鍾後進行殘餘觀測。

圖7.6-1 水箱加載橫向對（duì）稱布荷（hé）示意圖

表7.6-1 靜載試驗加載工況

表（biǎo）7.6-2 荷載試驗相關（guān）計（jì）算值

注：表中設計彎矩值及撓度計算值根據計算確定，鋼板應力根據截麵特性計算得出。表中應力符號“+”為受拉，“-”為受壓，鋼板（bǎn）彈性摸量取值2.06×105MPa 。

圖7.6-2 25m跨最大正彎矩截麵加載縱向示意圖（tú）(單位（wèi）：cm)

圖（tú）7.6-3 2#墩頂（dǐng）附近（jìn）負彎矩截麵加載（zǎi）縱向（xiàng）示意（yì）圖(單位：

cm)

圖7.6-4 22m跨最大正彎矩截麵加載縱向示意圖(單位：cm)

7.7試驗結果與分析（xī）

在各級試（shì）驗荷載（zǎi）作用下跨中控製截麵箱梁底板應力觀測結果列於（yú）表7.7.1-1～表7.7.1-3中，撓度（dù）觀測結果列於表（biǎo）7.7.2-1～表7.7.2-2中。應力符號“+”為（wéi）受拉（lā），“-”為受壓，撓度符號向（xiàng）下為“+”，向上為“-”，鋼板彈性模量取值E=2.06xlO5MPa 。表中應力（lì）單位為MPa ，撓度單位為mm 。 所有應力測點均采用半橋自補償（cháng）。 7.7.1應力（lì）測（cè）試結果

表7.7.1-1 25m跨鋼箱梁應力觀（guān）測（cè）結果 單位（wèi）：MPa

表7.7.1-2 22m跨鋼箱梁應力（lì）觀測結果 單位：MPa

表7.7.1-3 墩頂附近（jìn）鋼箱梁應力觀測結果 單（dān）位：MPa

7.7.2撓度測（cè）試結果

表7.7.2-1 鋼箱梁25m 撓度觀測結果（guǒ） 單位：mm

表（biǎo）

7.7.2-2 鋼箱梁22m 撓度觀測結果 單位：mm 7.7.5裂縫觀測結果

在所施加最大（dà）試驗荷載作用下，未發現鋼箱梁產生異（yì）響及焊縫開（kāi）裂。 7.7.6分析比較

某（某小區1、2街）人行天橋在最大試驗荷載作用下（xià），鋼箱梁結構表現出了正常的受力性能，25m 跨最大正彎矩控製截麵實測（cè）箱梁鋼板應力平均值低於該

荷載工況作用下的理論計算值，應力校驗係數在0.88～0.97之間，22m 跨最（zuì）大正彎矩控製截麵實測箱梁鋼（gāng）板應力平均值也（yě）低於該荷載工況作用（yòng）下的理論計算值，應力校驗係數0.87～0.98之間，2#墩頂控製截麵（miàn）由（yóu）於腹板根部高度位於中性軸附近故（gù）腹板上緣（yuán）應力理論計算數值較小。在全橋滿載（zǎi）最大負彎矩加載工況下，實測箱梁翼緣及底板應力平（píng）均值也均（jun1）低於該荷載工況作用下的理（lǐ）論計算值，翼緣應力（lì）校驗係數0.94～0.97之間，底板應力校驗係數0.89～0.97之間。箱梁結構強度符合（hé）設計及（jí）相關規範要求（qiú）。

在最大試驗荷載加載作（zuò）用下，25m 跨最大正彎矩控（kòng）製截麵箱梁各測點實測撓度值均低於該荷載工（gōng）況（kuàng）作用（yòng）下的理論（lùn）計算值，校驗係數在0.92—0.93之間（jiān），22m 跨最大正彎矩控製截麵箱梁各測（cè）點實測（cè）撓（náo）度值（zhí）也低於該荷載工況作用下的理論計算值，校驗係數在0.93—0.94之間。最大相對殘餘變形為11.63％，小於20%。結構剛度符合設計及相關規範要求。

在所施加最大試驗荷載作用下，未發現鋼箱梁產生異響及焊縫開裂。 （八） 結（jié）論

現（xiàn）狀態下的某（某（mǒu）小區1、2街）人行天橋已基本竣工，在所有試驗工況下，鋼結構均表現出正常的（de）受力性能，其強度和剛度滿（mǎn）足“試（shì）驗方法”中所規定的要求；結構工作狀況正常。（本橋未做動載試驗，無法（fǎ）對自振頻率下（xià）結論。）

綜上（shàng）所述，某（某小區1、2街（jiē））人行天橋承載能力符合人群—4.5kN/㎡設計荷載作用下的使用要（yào）求。 四、通過橋（qiáo）梁檢（jiǎn）測案（àn）例的啟示

城（chéng）市橋（qiáo）梁是人流交通人車分流的主要形式，廣泛應用於城市基礎設施建（jiàn）設中，橋梁（liáng）的使用壽命及耐久、安全性十分重要，其中定期橋（qiáo）梁檢（jiǎn）測、成橋竣工驗收檢測顯得十分重要。本次通過對某小區人行天橋竣（jun4）工荷載試驗檢測進行了工作（zuò）方案設計，外業荷載試驗以及計算分析對（duì）比，從而（ér）得出檢測報告及評價。在（zài）本次橋梁檢測試驗中，主要需（xū）要把（bǎ）握好以下幾（jǐ）方麵工作：一是前期（qī）橋梁竣工（gōng）或設計文件的（de）收集，通（tōng）過竣工圖資料或設計文件資料收集，可以了解橋梁的基本設計標準，等（děng）級，功能定位，荷載等級，為下步計算做資料準備。其次是計（jì）算機模擬（nǐ）實驗（yàn）荷載，通過收（shōu）集基礎數據，需要對橋（qiáo）梁進行計算（suàn）機建模（mó），同時根據（jù）設計標準進行（háng）不同荷載施加，其中荷載施加位置需要通過盤點關鍵（jiàn）部位，通過計算關鍵部位的應

力和撓度提取計算結果為（wéi）後期與試驗結果進行比對做準備。其三是荷載試驗，荷載試驗前需要根據橋（qiáo）梁設計文件的（de）技術標準等級，將設計荷載等待（dài）轉（zhuǎn）換為（wéi）現有實際加載物品如（rú）沙袋（dài）、水箱等。同時根據測量數據準確的進行加載物堆放，待數據穩定後讀取外業數據。最後根據內業計算結果與外業試驗數據進行比較分析，根據偏（piān）差率進行評（píng）估、分析進而得出檢測（cè）報告。

另外，橋梁檢測或者荷載試（shì）驗期間需（xū）要專（zhuān）人負責交通組（zǔ）織管理，確保交通安全，檢測安全。