橋墩穿上白色“保（bǎo）暖衣”，隧道智能化設備施工加快推進（jìn）……1月14日，重慶日報記者從中國中鐵渝湘複線高速公路總承（chéng）包獲悉，作為我市重點交通項目——渝湘複（fù）線（xiàn）高速公路重慶（qìng）段正（zhèng）加（jiā）快推進，控製性工程水江隧道（dào）出口（kǒu）雙（shuāng）洞明洞完工、洞身掘進突（tū）破百米大關;何家灣大橋首根墩柱、首個蓋梁混凝土澆（jiāo）築已順利完成，預計今（jīn）年6月開始架梁。

重慶日（rì）報（bào）記者在渝湘複線高速公路（lù）南川何家灣大橋施工現場看到，一座座橋墩拔地而起，大部（bù）分橋墩（dūn）都穿上了白色的“保暖衣（yī）”，參差（chà）不（bú）齊地矗立地群山中。

“正值冬季，氣溫低，為防止新澆築的（de）混凝土橋墩受凍，影響橋墩施工質量，這些橋墩都需穿上‘保暖衣’保暖（nuǎn）。”中鐵北京局巴南至彭水段4標項目（mù）經理楊林虎（hǔ）表示，正常情況下，“保（bǎo）暖衣”要穿一周左（zuǒ）右（yòu）。

據介紹（shào），何家灣大橋一端連接著巴南，一端連接著彭水;大橋全長3公裏，共需建138個墩柱。由（yóu）於（yú）地勢不（bú）平（píng），各個橋墩墩高相（xiàng）差很大，最低（dī）的僅10多米，最高的達82米（mǐ）。

因地製宜，4標項目部也將橋墩設置（zhì）成不同墩狀：空心、實（shí）心、方形和圓形等（děng）。據（jù）介紹（shào），樁基（jī）最深的（de）深（shēn）入（rù）地下的45米，相當於15層樓高（gāo）。

“大橋地勢陡峭（qiào），僅施工便（biàn）道（dào）就修了長達17公裏。”楊虎林表示（shì），為確保工程早日通車，目前四標項目部400多人（rén）奮戰在施工現場，預計今年6月就可架梁。

在水江隧道（dào）進洞口，記者看到，一台藍色巨無霸智能分窗澆築二襯台車“站立”在隧道（dào）口，正在對（duì）隧道開挖進行支護。

水江隧道全長3432米，以Ⅲ級、Ⅳ級、Ⅴ級圍岩為主，多富水，是全線控製性高風險重點（diǎn）工程之（zhī）一。“這台二襯（chèn）台（tái）車全智能化施工，僅需（xū）一名（míng）操作手，施工時實現（xiàn）自動了布料、自動預警等多種功能於一體。”中鐵四局巴南至彭水段（duàn）5標項目書記高建（jiàn）華介紹，二（èr）襯台車是隧道施工澆築最後一步，實現（xiàn）隧道整體澆築成（chéng）形。該（gāi）隧道共有4台（tái）二襯（chèn）台車，大大（dà）提高了施工效率，以前隧道施工要（yào）用300多人，現在（zài）隻需（xū）100多人。與此同時（shí），隧（suì）道還（hái）實現施（shī）工24小時視頻監（jiān）控、氣體24小時檢測，施工人（rén）員實時定位、刷臉進洞（dòng）、行動軌道追蹤等（děng）。

據介紹（shào），目前隧道正以每天2米的開挖速度推進，預計全隧2023年就可貫通。

渝湘複線高速公（gōng）路是重慶渝湘複線高速公路集（jí）團牽頭聯（lián）合（hé）中鐵建（jiàn）、中鐵、中交等31家（jiā）央企國企聯合體中標的PPP項目，項目總長285公裏左右，2020年開工，建設工期4—6年。

“渝湘複線高速公路是重慶連接湖（hú）南的又一條（tiáo）交通大動脈，全線建成後（hòu），將有效（xiào）緩解（jiě）目前渝湘高速（sù）通行壓力，將進一步推（tuī）進沿線旅遊資（zī）源的開（kāi）發，對推進（jìn）經濟社會持續快速增長等具有（yǒu）重要意義（yì）。”中國中鐵渝湘複線（xiàn）高速公路總承包部（bù）副（fù）指揮長胡海濤表示。