隨著公路橋梁（liáng）結（jié）構交通荷載的增加，既有橋梁的承載（zǎi）能力（lì）會進一步降低，而保證橋梁結構運（yùn）營的安全則需要對橋梁結構的承載能（néng）力進行評定（dìng）。為了避免靜載試驗加載對測試橋梁的交通產生（shēng）影響，減少橋梁靜載試（shì）驗對交通影響（xiǎng）的（de）有效（xiào）途徑，采用自動化測試監測技術也隨之誕生。
小編在本文重點介紹橋梁（liáng）靜態撓度測試常用方法，便於大家更準確更詳細（xì）地了解橋梁自動化監測技術，提高（gāo）橋梁（liáng）靜載試驗效率（lǜ）的關鍵是實現撓度測試的自動化測量，以（yǐ）下是詳細分析（xī）：
1 機械式（shì）位（wèi）移計法
機械式位移（yí）計法（fǎ）常（cháng）用百分表、千（qiān）分表等儀表測試橋（qiáo）梁的撓（náo）度。該方法（fǎ）測試精度高（gāo），安裝方便，但需要搭設工作和測試支架，測試需要測試人（rén）員（yuán）多，測試速度較慢，測試過程（chéng）中觀測人員可（kě）能會對測（cè）試支架產（chǎn）生影（yǐng）響。
2 精密水準（zhǔn）儀法
精密水準儀法（fǎ）測（cè）試橋梁撓度采用精密水（shuǐ）準儀進行靜態撓度測試。精密水準儀法測試精度高，不需要進行搭設支（zhī）架，但水準測試需要設（shè）置轉站，測試時間較長，對交通的影響較（jiào）大。
3 全（quán）站（zhàn）儀法
全站儀（yí）法采用全站儀對橋梁靜載撓度進行測試。全站儀法測試受儀器高、棱鏡高、測距以及（jí）豎直角等因素會影響其測試（shì）精度。在實（shí）踐（jiàn）中有時（shí）全站儀和棱鏡在加載或卸載前後保持不動（dòng），能（néng）有效提高其測試精度，但（dàn）其（qí）測（cè）試速度相對較慢。
4 橋梁撓度（dù）儀法
橋梁撓度儀法的基（jī）本原理就是利用的標靶接（jiē）受激光發射器的激光進行橋梁撓度的測試。目前橋梁撓度儀由於受激光光源匯聚效果差和光接受（shòu）芯片標靶測量麵積小等（děng）影（yǐng）響其應（yīng）用受到一定限製，此外該測試方（fāng）法受（shòu）大氣環境影響（xiǎng）較大。
5 其它新（xīn）型測試方（fāng）法
其它新型的撓度測試方（fāng）法有全球定位係統法（fǎ）(GPS)、連通管法、傾角儀法等。其中GPS對測量精度要求很高時，相對價格就非常（cháng）昂貴；連通管法（fǎ）安裝較為複（fù）雜，成本相對較高；傾角儀法也同（tóng）樣存在操作較困難，測量（liàng）精度不高，價格昂貴等問題。
因此，將電阻式位移計與（yǔ）靜態應變采集設備集成為分布式靜態（tài）應變、撓度測試係統，該係統對於中（zhōng）、小跨徑橋梁能提高整個橋梁靜載試驗的效率。
結語
以上5種橋梁靜（jìng）態撓度測試方（fāng）法配（pèi）合好，能夠提高靜態撓度的測試速（sù）度和精度，並能（néng）實現同一係統在進行靜（jìng）態應（yīng）變測試時，能同時進行靜態撓度的測試，節約測試時間，提高靜載試驗的效率。