目（mù）前，在公路橋涵地基承載力的檢（jiǎn）測與評定過程中，存在不少問題。主要表現（xiàn）在依據（jù）不（bú）統一，檢測設備混淆，檢測結果過（guò）於簡單，造成檢測數（shù）據失真（zhēn）;不分適用條件，機械地套用檢測方法，特別是對於重要工程或地質條件複雜時，沒有進行必要的室（shì）內外試驗，簡單得出地基容許承載力，使構造物地基承載力無法評定。

01 公路橋涵地基承載力的內涵
地基是橋梁建設的基礎，也是橋梁體係一個重要組成（chéng）部分，任何一個建築物如果不是建築在一個堅實（shí）的基礎上，都會（huì）功虧（kuī）一讚。因此，對地基（jī）與基礎的研（yán）究就顯得更為重要。而（ér）天（tiān）然的地基卻不像鋼筋與混凝土那樣，具（jù）有相對穩定性和均質性（xìng），雖然通（tōng）過對岩土各種物理力學性質的研究，使人們對岩土（tǔ）有了基本的（de）了解。
但由於自然環境的千變萬化，岩土性質的離散和變異性都非（fēi）常大，很難準確地把握。地基承載力是指地基土單位（wèi）麵積上所能承受荷載的能力。通常把地基（jī）不致（zhì）失（shī）穩的地基土單位（wèi）麵積上所能承受的最（zuì）大荷載稱為極限荷載力，由（yóu）於工程設計中必（bì）須確保地基有足夠的穩定性，必須（xū）限製構造物（wù）基礎基底的壓力，使其不得超（chāo）過地基的容許承載力，因此地基容許承載力是指考慮一定安全儲備（bèi）後的地基承載力。 

02 公路橋涵（hán）地基承載（zǎi）力的檢測方法
當然，為（wéi）了能夠保證（zhèng）並提升（shēng）公（gōng）路橋涵地（dì）基承載力的檢（jiǎn）測結果，用於該檢測的方法也表現出多樣性的（de）特點，總的來說，其主要表現在以下幾種:
1)通（tōng）過原狀土的（de）物理力學指標查（chá）表確定
《公路橋涵（hán）地（dì）基與基礎設計規範》規定橋涵地基的（de）容許承載（zǎi）力可（kě）根據地質勘（kān）測（cè）、原（yuán）位測試、野外荷（hé）載試驗（yàn）以（yǐ）及鄰近I口橋涵調查對比，由經驗和理論公式計算綜合分（fèn）析確定。當缺乏上述資料時可按規範推薦的（de）方法確定，對於地質和結構複雜的橋涵地基應根據現場荷載試驗確定客許承載力。
2)動力觸探試驗確（què）定地基承載力
動（dòng）力觸探，是指利用（yòng）一定錘擊能量，將帶圓錐形探杆打入士中，根據貫入土中規定深度所需的錘擊數，判（pàn）定地基士的力學特征（zhēng）的原位測試技術。動力觸（chù）探適（shì）用於對黏性土、砂類土和（hé）碎（suì）石類土進行（háng）工程地質原位測試。輕型動力觸探適用於確定淺部的填土、砂土、粉土、黏（nián）性土地基承載力;重型和特重觸探主要用（yòng）於確定中砂以上的砂類土和碎石類土、軟岩的地基承載力。
3)標準貫入試驗確定地（dì）基承載力
標準貫入試驗（yàn）是用規定的錘重和落（luò）距（jù）把標準貫（guàn）入（rù）器，記錄貫入一（yī）定（dìng）貫入深度所需的錘擊數值的原位測試方法。標準貫入實驗錘擊數反映了土層的（de）鬆密和軟（ruǎn）硬程度（dù），是一種（zhǒng）簡便的測試手段，適用（yòng）於砂土、粉土和一般（bān）黏性土。標準貫入試驗成果可直接標在工程地（dì）質剖麵圖上，也可繪製單孔標準貫入擊數與深度關係曲（qǔ）線或直方圖。標準貫入擊數（shù）值可對砂土、粉（fěn）土、黏性土的物理狀（zhuàng）態、土的強度、變形參數、地基承載力、單樁承載（zǎi）力、砂土和粉土的液化以及成樁的可能性等做出評價。

03 結論
在檢測方法中，靜（jìng）載（zǎi）荷試驗是最基本的（de）一種方法，也是檢驗其它方法（fǎ）是否準確的唯一方法。在所（suǒ）有（yǒu）動測方法中，必須（xū）依靠靜載荷試驗去建立動靜關係，才能把動參數轉換成地基承載力值;但是動測方法具有輕便、快速、不受場地條件限製等優點，故可作為靜載荷試驗的必要（yào）補充。把動靜方法有機地結合起來（lái），是地基承載力檢測技術（shù）發展的趨勢，也是工程建設發展的需要。