斜（xié）拉橋因其（qí）特殊的結構形式及強大的跨（kuà）越（yuè）能力，在我國道路橋梁施工中得（dé）到了廣泛應用。隨著橋梁使用（yòng）年限的不斷增加，在多種因素作用下大量橋梁產生了結構性損傷，定期全麵檢測橋（qiáo）梁使（shǐ）用狀況，成（chéng）了當前了解橋（qiáo）梁使用情況的重要手段。為此，該文依托平頂（dǐng）山市湛河特殊（shū）結構大橋，從多角（jiǎo）度分析了（le）斜拉橋檢（jiǎn）測方法、流程等內容，並（bìng）結合（hé）多年工作經驗，提出了（le）自己的見解，以期（qī）為（wéi）此類工程（chéng）養護提供（gòng）借鑒與參考。
關鍵詞：橋梁檢（jiǎn）查（chá）;特殊檢測;檢測實例
1 橋梁檢測分（fèn）類和方法（fǎ）
1.1 橋梁經常性（xìng）檢查
經常性檢（jiǎn）查是由養護單位組織進（jìn）行，應對結（jié）構變異、橋及橋區施工作業情況和橋麵係、限載（zǎi）標識、交通標識及其他附屬設施等狀況（kuàng）進行日常巡（xún）檢。經（jīng）常性（xìng）檢查應由專職橋梁養護人員或專業技術人員負責（zé）。經常性檢（jiǎn）查也叫一般檢查，以目測為主，配合簡（jiǎn）單工具量測，每月至（zhì）少進行一次，要當場（chǎng）填寫城市（shì）橋梁（liáng）經常性檢查記錄（lù）表， 登記（jì）所檢查城市橋梁（liáng）的缺損類型、估計範圍和養護工作量， 提出相應的（de）小修保養（yǎng）措施。經（jīng）常性檢查記錄應（yīng）定期整理歸檔（dàng），並提出評價意見。巡（xún）查過程中發現設施明顯損壞，影（yǐng）響車輛（liàng）和行人安全，應及時采（cǎi）取相應（yīng）維護措施， 並應（yīng）立即向上級主管部（bù）門報告。經常性檢查的目的是檢查從（cóng）外表可見的病害和缺陷等，為橋梁養護維（wéi）修提供依據。
1.2 橋梁定期檢查
橋梁定期檢測（cè）一般分為2類，即常規與結構定期（qī）檢測。其一，常規定期檢測次數為1次/年，特殊情況下，需根據（jù）橋梁運行狀況適當增（zēng）加定（dìng）期檢測次數。其二，結構（gòu）定期檢（jiǎn）測是指在指定時間段內，根據橋梁養護級別、類型進行檢測。開展橋梁定期檢測的目的在於及早發現橋梁的主（zhǔ）體結構及其附屬結構物的缺損（sǔn）狀況（kuàng），並保證他們經常處於良（liáng）好狀態。
1.3 橋梁特殊檢查
特（tè）殊檢（jiǎn）測是由相應的專業單位的專業人員，采用專門的技術（shù）手段，並輔以現（xiàn）場和實驗室測試等特殊手段對城市橋（qiáo）梁進行詳細檢測和綜合分析，對結構材料（liào）缺（quē）損狀況做出診斷，評（píng）定橋梁繼續使用的（de）安全性，提（tí）出結構及局部維修、加固或改造的建（jiàn）議方案，提（tí）出維護管理措施，根據診斷的構件材料質（zhì）量（liàng）狀況及其在結構中的實（shí）際功能，用計算分析方法評估結構承載力，當計算分析不（bú）滿足或（huò）難（nán）以確定時，用靜力荷載實驗鑒定結構承載力，用動力（lì）荷載實驗測定結構力（lì）學性能參數和振（zhèn）動參數。
2 斜（xié）拉橋檢測實例
根（gēn）據建設部（bù）《城市橋（qiáo）梁檢測和養護維修管理辦法》規定（dìng）、城市橋梁養護規範和有關橋梁檢測評估技術標準要求，結合我市實際情況，該次對平頂山市開發路湛河橋（斜拉橋）進行安全（quán）評估現場（chǎng）檢測，分析（xī）橋梁（liáng）主要承重構件體係存在的安全隱患，並詳（xiáng）細地分（fèn）析了（le）結構材料檢測和橋梁荷載試驗，為橋（qiáo）梁承載能力評定提供科學依據（jù）。
2.1 工程概況
開發路湛河橋（斜拉橋）全長205.72 m，主橋麵寬度30 m，跨徑組合20 m+20 m+88 m+72 m。上（shàng）部結構引橋為2 m×20 m預應力空心板，該主橋梁為88 m+72 m單（dān）塔單索（suǒ）麵預應（yīng）力混凝土斜拉橋，主（zhǔ）梁為現澆單箱三室懸臂端梁，采用預應力結構，設有縱（zòng）橫豎三向預應力。縱橫向（xiàng）預應力筋為（wéi）鋼絞線，豎向預應力筋為精軋螺紋鋼（gāng）筋，布置在（zài）橫隔板內，拉索采用雙排（pái）鎖，主塔兩側對稱9對，最大（dà）索（suǒ）力400 kN左右，主塔下部采用鋼筋混凝土雙（shuāng）牆（qiáng）薄壁墩，基礎（chǔ）采用鑽孔灌注樁。
2.2 外觀（guān）檢查
2.2.1 橋麵係檢查
第一跨東半幅存在大麵（miàn）積磨（mó）損、露骨，2#伸縮（suō）縫北存在坑槽（cáo），第三跨北存在縱向裂縫，長約12 m，第三跨多處存在漏筋（jīn）鏽蝕，麵積3m2;人行道磚多處存在破損缺失（shī）;伸縮縫雜物堵塞需要清理。
2.2.2 上部承重構檢查
梁板底部混凝土（tǔ）存在混凝土脫落露筋及裂縫現象，引橋梁板間鉸縫混（hún）凝土（tǔ）滲水（shuǐ）堿蝕;拉（lā）索外護套收縮變位;主橋箱體（tǐ）內錨固端錨墊板、防護罩存在鏽蝕現象。
2.2.3 下部結構檢（jiǎn）查
多處蓋梁（liáng）漏筋、滲水堿蝕，2#擋塊（kuài）裂縫（féng），4#蓋梁有一處（chù）豎向裂縫。
2.3 橋梁外觀綜（zōng）合評定
采用《城市橋梁（liáng）養護技（jì）術規範》（CJJ99—2003）中的橋（qiáo）梁技術（shù）評（píng）定方法（fǎ）對該橋外觀進行評定，平頂山市開發路湛河橋Ⅰ類養（yǎng）護的（de）城市橋梁（特（tè）大（dà）橋或特殊結構的（de）橋梁），其完好狀態為合格級——橋梁結構完好或結構（gòu）構件有損傷（shāng），但不影響結構（gòu）安（ān）全。應進行保養、小修。
2.4 橋梁結構材料檢測
2.4.1 回彈法（fǎ）測試混凝（níng）土強度
混凝土（tǔ）強度采（cǎi）用回彈法（fǎ）檢測，用試劑混凝土碳化深（shēn）度測（cè）試儀測試混凝（níng）土碳化深（shēn）度，對該橋的空心板、箱梁、蓋梁、橋墩、索塔構件強度進行檢測。檢測結果見表（biǎo）1。
2.4.2 鋼筋鏽蝕檢測
對橋梁鋼筋混凝土結構鋼筋鏽蝕狀態采用（yòng）半（bàn）電（diàn）池電位試驗方法檢測，該方法（fǎ）通過測定鋼筋、混凝（níng）土與在混凝土表麵上參考電極之間（jiān）連成的係統所反（fǎn）應的電（diàn）位差來判斷鋼筋發生鏽蝕的概率。
測試結果見表2。抽取該橋梁2片空心板、1片箱梁、1個索塔、1片蓋梁、2個橋墩，各構件布（bù）置一個測（cè）區，每個測區檢測20個點。具體按照（zhào）《公路橋梁承載能力檢測評定規程（chéng）》，檢測結果表明各節點間（jiān）的電位差均在0～-200 mV，可（kě）見以上構件鋼筋沒（méi）有發生鏽（xiù）蝕現象。
2.4.3 砼保護層厚度檢測
該次（cì）檢測采用鋼筋位置測定儀確定鋼筋保護（hù）層厚（hòu）度（dù）。空心板保護層厚度平（píng）均值為43 mm～45 mm;箱（xiāng）梁保護層厚度平均值為（wéi）48 mm;蓋梁保護層（céng）厚度平均值為36 mm～40 mm;索塔保護層（céng）厚度平均值為44 mm;橋墩（dūn）保護層厚度平均值為（wéi）55 mm～58 mm。由抽檢結果評定得出混凝土保護層（céng）厚度對鋼（gāng）筋耐（nài）久性影響（xiǎng）的評定標度為1。
2.4.4 混凝（níng）土氯離子含量
混凝土（tǔ）中的氯離子可誘發並加速鋼筋鏽蝕，測量混凝土中氯離子含量可（kě）間（jiān）接評判鋼筋鏽蝕活化的可能性。混凝土中氯離子含量越高，鋼筋（jīn）發生鏽蝕的可能性越大。具體（tǐ）按（àn）照《公路橋梁承載能力檢測評定規（guī）程（chéng）》，檢測結果表（biǎo）明混凝土結構氯離子含量（liàng）評定標度1級，誘發鋼（gāng）筋鏽（xiù）蝕的可能性很小。
2.4.5 拉索索力
拉索（suǒ）索力直接反應結構（gòu）橋梁持久狀（zhuàng）況下的內力狀態，是評價橋梁承載能力的重要（yào）指標，橋梁吊索索力采（cǎi）用振動法進行測量。測試結果表（biǎo）明，拉索索力均在±10%範圍內，滿足規範要求。
2.5 橋梁荷載試驗（yàn）
2.5.1 靜載試驗
試驗工況（kuàng）和加載車輛。根據該橋設計圖紙，該次荷載試驗采用（yòng）8輛重約35 t的三軸載重汽車加載模（mó）擬荷載汽-超20級、掛-120。試驗工況（kuàng）和試驗效率係數按照對稱加載工況和偏（piān）載加載工況進行荷載（zǎi）加載，得到（dào）各控製試驗（yàn）荷載內力，各控製截麵荷載試驗產生的效應與設計荷載產生的效（xiào）應比值，計（jì）試驗荷載效（xiào）率係數，見表3。
應變測試（shì）結果及分析。由以上應變數據可見，各個應變測點（diǎn）的效驗係數分布在0.66～0.94，校驗係數均小於1，滿足《公路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/T J21—2011）規範要求，說明該（gāi）橋的結構強度滿足要求。從應變實測值與理論值結（jié）果可以看出，主要控製截麵殘餘變位不大於20%要求（qiú），結構滿足彈性工作狀態要求。
2.5.2 動載試驗
橋梁結構在動力荷載作（zuò）用下（xià）將產生震動，橋（qiáo）梁（liáng）的振動問題影響因素相當複雜。橋（qiáo）梁的動載試驗（yàn）是檢驗橋梁的動力（lì）特性，並據（jù）此對橋（qiáo）梁承載力狀況和運營狀況進行判斷的重（chóng）要手段。
該橋動（dòng）力特性測試選擇第3、4跨作為實驗（yàn）跨，分別（bié）在橋的L/4、L/2、3L/4位置處布置3個（gè）豎向（xiàng）加（jiā）速度測點（diǎn）進行模態測試（脈動實驗），經模態分（fèn）析和計（jì）算得到自振頻率、阻尼比、振型、動力衝擊係數等，分析結果見表4。
3、4跨 計算值（zhí） 測試值 0.039 0.0401.287 1.367
通（tōng）過利用放置在試（shì）驗孔橋麵（miàn）上的速度傳感器測得橋梁天然脈（mò）動信（xìn）號時域曲線，對采集到的時間（jiān）曆（lì）程圖波形進行分析得到，該橋1階豎向自振頻率測試值大於計算值表明實際結構（gòu）的整體性良好。結構的實測阻尼比0.039，實測阻尼（ní）比（bǐ）介於橋梁常見阻尼比範圍內，這說明橋跨（kuà）結構的截麵設計及（jí）質量分布較為合理，結（jié）構具（jù）有良好的振動特性能。
通過對該橋（qiáo）檢測（cè）可以看出，橋（qiáo）梁狀況狀態等級為合格（gé）級，局部有損壞但不影響橋梁安（ān）全;該橋（qiáo）橋（qiáo）梁承載能力能夠滿足汽-超20、掛-120荷載等（děng）級（jí）正常使用（yòng）要求。針對出現（xiàn）的各種病害，做出以下建議：一是橋麵（miàn）鋪（pù）裝進行加固維（wéi）修，人行道（dào）缺失彩磚進行修複及（jí）伸縮縫進行更換及維（wéi）修;二是對斜拉索錨具進行養護（hù），做好防腐措施，鋼護筒變位及鏽蝕部位進行修複;三是對箱梁、蓋梁、立柱破損（sǔn）、裂縫、鋼筋鏽蝕進行修複。
3 結語
綜上所述，隨著社會經濟的快速發展（zhǎn），我國交通運輸（shū）事（shì）業也取得了極大的成績。橋梁工程作（zuò）為公（gōng）路工程建設的重點，做好橋梁檢（jiǎn）測及評估工作（zuò）意義重大。該（gāi）文通過對斜拉橋橋梁養護和檢測，並（bìng）在橋梁養護和檢測實踐中獲得了一些新知（zhī）識，基於此，必須不斷提升斜拉橋檢測技術水平，從（cóng）而（ér）保證工程建設整體質量，推進我國公路建設事業持續、健康發（fā）展。