1 結構變形的檢測評定

　　1．1 結構變形的檢測可以通過兩種方法獲得（dé）兩類變形數據

　　(1)通過水準儀、經緯儀（yí）、皮尺、鋼卷尺、裂縫觀察儀等工具，觀測結構在使用一定年限後、在觀察時刻僅在自（zì）重及其它恒載下的幾何線形坐標和裂縫分布及寬度，與設計竣工線形和（hé）規範裂縫寬度限值進行對比得出差值，即反（fǎn）映出了（le）觀察時刻（kè）之前各種因素對結構永久變形和裂縫（féng）寬度的影響。對靜定梁橋而（ér）言，橋梁結（jié）構較大變（biàn）形不會引起次內力，但會影響正常使用性能；對超靜定的梁橋和拱橋而言，橋（qiáo）梁結構的（de）大（dà）變形就會產生二次效應，應進行幾何非線性（xìng）分析來計入相應的次內（nèi）力（lì）。超（chāo）限（xiàn）裂縫的（de）存（cún）在會加速混凝土碳化和（hé）鋼筋（jīn）鏽蝕，縮短結構（gòu）使用壽命，並將顯著降低結（jié）構剛度，進一步放（fàng）大結構變形；裂縫對結構剛度的（de）影響分析可通過修改構件截麵幾何特性來實（shí）現。

　　(2)在實（shí）橋現場施加靜、動力荷載，通過變形、位（wèi）移和應變測量手段，觀測（cè）結構對活載的（de）實際變形（xíng）、應變反應和自振頻率，與相應設計（jì）計算值相比較（jiào），可以較（jiào）確切地評定結構剛度特性，也能在一定程度上近似（sì）評定結構承載力。一般地，當結構在活載作用下（xià）撓度和應變實測值大於理論計（jì）算（suàn）值，則認為結構剛度和承載力不足，應進行加固改造。詳細的（de）檢測評定方法，可參看相關文（wén）獻。現（xiàn）場靜、動力荷載試驗需耗費較高的經（jīng）濟成本，並會幹擾交通（tōng）、影響社會生活，因而隻能在條件具備的情況下選用。

　　1．2 支座失（shī）效

　　(1)承載功能失效：即支座發生壓屈、剪破或轉動脫空、脫落破壞等，這類失效可直接通過現場觀察發現。支座材料強度失效直接影響橋梁承載力，應在承載力（lì）評定時按照支（zhī）座驗算方法進行計算。

　　(2)位移功能失效：支座不能按設計要求提供應有的平動或轉動位移，使得結構支承和邊界條件發生變化，在溫度變化、混凝土收縮徐變、基礎沉降位移等情況下可能引（yǐn）起不利的結構附加次（cì）內力，應在結構荷載效應（yīng）分析中對結（jié）構力學模型進行相應修正來加以考慮。

　　伸縮縫失效（xiào）橋梁伸縮縫失效一般表現為不能提供設計要求的位（wèi）移能（néng）力、使得結構體係增加多餘約束並可能引起結構次（cì）內力，伸縮縫與相鄰（lín）構件端頭的連接失效以及伸縮縫防水和保護（hù）功（gōng）能衰退等，應在結構荷載效應分析中對結構（gòu）力學模型進行相應修正來加以考慮。

　　1．3 牛腿失效

　　牛腿是橋梁結構中（zhōng）應力集中、構造複雜的局部連接構件（jiàn），其破壞機理和計（jì）算模式還有待完善。國內曾經發生過橋梁牛腿失效造成掛梁墜落、車毀人亡的悲劇，提（tí）醒工（gōng）程界（jiè）對牛（niú）腿這一連接形式的安全可靠性予以充分的重視（shì）。

　　根據牛腿形式、配筋和荷載特點的不同，牛腿可能的損傷和破壞模式有剪切破壞、彎曲破壞以及局部承壓（yā）和錨固破壞等，在舊（jiù）橋承載力評定過程中應按不同破壞模式對這一關鍵薄（báo）弱（ruò）環節（jiē）進行全麵的承載力評定。

　　1．4 基礎（chǔ）遭（zāo）水流衝刷、淘蝕

　　基礎埋置深度不（bú）夠，洪水過猛（měng）、橋梁墩台截麵形狀不（bú）妥等原因均可能造成基礎遭水流（liú）過度（dù）衝刷、淘蝕。水流淘蝕甚至會造成基礎底麵臨空、基底（dǐ）有效承載麵積減（jiǎn）小，從而導致橋（qiáo）梁墩（dūn）台沉降（jiàng）、傾斜，並直接削（xuē）弱橋（qiáo）梁承載力。基礎底麵遭淘蝕後，其承載力複核（hé）可按參考文（wén）獻有關資（zī）料進行。

　　1．5 地基不均勻位移

　　除了置於整體性較好（hǎo）的基岩之上的基礎外，一般橋梁基（jī）礎在成橋後（hòu）的使用過程中都會有不同程度的沉降或位移。

　　對靜定結（jié）構，基礎不均勻位移一般不會造成結構次內力，但過大的基礎不均勻沉降會使得橋麵線形（xíng）不適，影響（xiǎng）正常的交通運行，同時還可能使支（zhī）座在橫向的荷載分（fèn）擔不均。

　　2 橋梁結構體係承載力折減的綜合評定

　　總體（tǐ）來講（jiǎng），由於橋梁承載力影響因素的多樣性、影響機理的複雜性和不同因素影響效（xiào）果之間的（de）相互耦合性，要對各種因素影響橋（qiáo）梁承（chéng）載力的效果進行綜合分析評定、給（gěi）出統一量化模式，是相當困難（nán）的。但是，針（zhēn）對具體（tǐ）的某座（zuò）舊橋，其病害不可能在各個（gè）方麵都發展得很顯著，而是某些影響因素（sù）作用效果突出，某些因素作用微（wēi）弱，某些因（yīn）素並不存在或雖然存在但未發生（shēng）作（zuò）用，因而可以在一定程度上簡化綜合評定。此外，雖然某（mǒu）些影響（xiǎng）因素的作用（yòng）機理和不（bú）同因素影響效（xiào）果之間（jiān）的相互耦合規（guī）律目（mù）前尚不清楚，但它們（men）綜合作用的（de）效（xiào）果大（dà）都（dōu）還是可（kě）以（yǐ）通過現代檢測手段、數學建模或數值方法進行觀察和計算而得到近似量值，如材料剩餘力學指（zhǐ）標、構件實際尺寸、構件實際邊界和支承條件以及地基基礎實際承載能力等（děng）。

　　3 小（xiǎo）結

　　荷載作用、混凝土（tǔ）收縮徐變、溫度變化、支（zhī）承位移、地基凍脹融陷等都會（huì）引起結構變形，超出正常使用狀態的變形則會在超靜定結構內部產生不利的次內力，從而削（xuē）弱相（xiàng）關構件的承（chéng）載力和耐久性。基（jī）礎的不均勻下降、衝刷（shuā）、地基塑性破壞、地基凍脹融陷等（děng）形式的基礎變異和支座（zuò）失效會使結構自身承載性能下降。本節對引起結構變形（xíng）和支座變異的原因做了簡單介紹，對基礎變位的檢測評定進行了總結；提出了橋梁體係承載力折減的綜合評定模式，定義了橋梁（liáng）體係承載力折減的綜合評定值cP，並據此製定了CP值和橋梁定級對應關係，推薦了相應（yīng）於不同等級橋（qiáo）梁的應對處置措施。