鐵路橋梁水下（xià）橋墩的使用條件和使（shǐ）用環境比水上結構更（gèng）為惡劣，極易造成損傷和發生病害，從而導致橋梁承載力和耐久性（xìng）降低（dī），嚴重時危及鐵路行（háng）車（chē）安全和運（yùn）營壽命。部分鐵路橋梁水下橋（qiáo）墩因使用年限長、周邊環境變化大（dà）、人（rén）為采砂等原（yuán）因，尤其是受暴雨、洪水、浮冰撞擊等（děng）影響（xiǎng），不同程度地存在著安全隱患［1］。近年（nián）來，我國曾發生（shēng）外福線南平閩江橋、京滬線徒駭河大橋、集通線沙力河大橋墩身傾斜和隴海線灞河大橋、寶成線廣漢石亭江鐵路大（dà）橋垮塌（tā）等事（shì）故，給國家財產（chǎn）帶來巨大損失。為了（le）預防和避免嚴重事故，對（duì）鐵（tiě）路橋梁（liáng）水下橋墩進行定期（qī）體檢（jiǎn），及（jí）時掌握其健康狀況，開展（zhǎn）鐵路橋梁水下橋墩檢測技術研究勢在必行。
國外橋梁水下墩台基礎的安全檢測與監測有明顯的固定（dìng）化、自動化趨勢，並且逐（zhú）步建立了相應的報警機製，橋梁運營單位能及時了解橋梁水下墩台基礎的安全問題。
美（měi）國早在1968年就建立（lì）了國（guó）家橋梁檢測標準，並製訂了橋梁檢測人員培訓方案［2］。1987 年紐約（yuē）斯（sī）科哈裏跨河橋因洪水衝刷倒塌的事故，引起了全世界範圍內專家和學（xué）者的（de）關注，因為事故發生（shēng）前一周該橋還進行過檢查但仍舊發生了水毀。由此，針對不同水域條件下的橋墩衝刷問題，各國研究人（rén）員開展了大量的（de）理論、試驗和現場監測研究，認識到水下墩台檢查隻能檢（jiǎn）測到洪水過後或惡劣海況（kuàng）發生（shēng）後（hòu）的衝刷深度，而不能測出動態衝刷過程中的最大衝刷深（shēn）度，但直接（jiē）影響到橋梁安（ān）全的最大衝刷深（shēn）度卻是最重要的。隨後美（měi）國頒布了國家橋梁檢測標準修訂版，其中要求列出所有需要水下（xià）安（ān）全檢（jiǎn）測的大橋名單，確定水下（xià）檢測的步驟，並要求所有（yǒu）橋梁至（zhì）少每5年進行一次水下檢測。日本為避免橋墩已經（jīng）傾斜時（shí）修複橋梁的高額成本和阻斷交通的損失（shī），在（zài）以往主要以測量橋墩傾斜（xié）程度的方案中，增加了測量振動情況來估計橋梁水（shuǐ）下（xià）橋墩（dūn）的安全（quán）狀況，可以一（yī）定程度上降低橋梁維護的成本（běn）。印度鐵道部在2008 年頒布了《橋梁水下檢（jiǎn）查指南》用於指（zhǐ）導橋梁管養部門對橋梁水下結構進（jìn）行檢查，其中規定了檢（jiǎn）查（chá）的類型、頻率和等級，並提出了（le）部分（fèn）病害的檢測方法和設備。國外20 世紀50 年代就開（kāi）展了水下結構檢測機器人的（de）研究，並陸續（xù）開發多種型（xíng）號、多種用途的水下機器人用於水下結構（gòu）物的檢測與監測。如伍茲霍爾海洋研究所研製（zhì）的雙體結構水下機器人，可以（yǐ）在大水深和（hé）高危險環境（jìng）中完成高強度、大負（fù）荷的工作，比如海底資（zī）源調查、海底地貌繪製、海（hǎi）底管道敷設等工作。
我國橋梁水下橋墩衝刷的（de）大規模現（xiàn）場觀測可以追溯到20 世紀50 年（nián）代。鐵一、鐵二、鐵三（sān）、鐵四院、大橋局（jú）、鐵科（kē）院以及交科院，先後開始進（jìn）行橋墩衝（chōng）刷洪水觀測（cè）和研（yán）究工作。1960 年，鐵道部和交通部將橋墩衝刷列為（wéi）部頒科（kē）研課（kè）題，由鐵科院和交科院負責，將全國（guó）分成4個片區，進行橋墩衝刷和洪水觀測的研（yán）究。我國一些鐵（tiě）路局（jú）也長期（qī）不間斷地（dì）對重（chóng）要橋梁（liáng）進行汛期橋（qiáo）下河床洪水衝刷觀測和橋墩周圍（wéi）局部衝刷觀測［3］。近些年在蘇通（tōng）大橋、滬通長江大橋［4］等橋梁（liáng）應用了多波束測深儀、GPS 定位等技術［5］，對橋墩的防護工程進行過水下檢測，但並沒有在洪水期間進行過連續監測，也沒有監（jiān）測過衝刷（shuā）隨洪水過程的發展過程。2010 年西堠門大橋“跨海懸索橋結構監測、巡（xún）檢管理關（guān）鍵技術研（yán）究（jiū）”達到了國際領（lǐng）先水平，但（dàn）仍（réng）然隻針對水（shuǐ）上部分進行實時監測和管理，水下安全監測（cè）方麵仍然處於空（kōng）白狀態。在結構檢測機器（qì）人（rén）方麵，研究機構主要（yào）為上海交通大學、中國科學院沈陽自動化研（yán）究所等幾家單位，從事（shì）應用型產品開發的公司較少，而且探測技術、工藝水平、導航與定位、複雜環境（jìng）中的運動控製等方麵與國外存在一定差距。近年來通過引進國外技術和設備，加之國內的自主開發研究（jiū），用於海洋結構的檢測與維修能力已有較大提高。
由於水（shuǐ）庫管理範圍內的土地權屬問題，緊密（mì）關係水庫防（fáng）汛調度和興利效（xiào）益的實現。隨著土地管理問題的凸顯（xiǎn）和人們（men）法律（lǜ）意識的增強，國家應對水庫確權劃界予以足夠重視。 水庫管（guǎn）理單位要按照（zhào） “全麵（miàn）開展，確（què）保重點”“先易後難，由點及麵（miàn）”的要求，逐步穩妥（tuǒ）地推進確權劃界（jiè）工作。對（duì）已確權的土地，必須建立管理檔案，製（zhì）定管理規章，定期巡查土（tǔ）地使用情況，鞏固確權劃界成果。
我國（guó）水工行業對混凝土結構物的檢測頒布了（le）SL 713—2015《水工混凝土結（jié）構缺陷檢測技術規程（chéng）》、DL/T 5251—2010《水工混凝土（tǔ）建築物（wù）缺陷檢測和評估技術規程》、JTS 239—2015《水運工程混凝（níng）土結構實體檢（jiǎn）測技術規程》、JTJ 302—2006《港口水工建築物（wù）檢測與評估技術規（guī）範（fàn）》等（děng），但鐵路行業尚（shàng）未（wèi）形（xíng）成統一的規範。2010 年4 月，原鐵道部施行的鐵運〔2010〕38 號《鐵路橋隧建築物修理規則》明確提出對鐵路橋梁水下（xià）橋墩進行定期檢測的要（yào）求（qiú）。但橋梁水下橋墩部分屬於隱蔽工程，檢測作業難度大，既（jì）沒有行業技術標準、規範可依，又沒有相對成熟的案例（lì）可循（xún）。橋梁水下橋墩檢測儀器設備少、功能低，檢測方法單一，沒有水下橋墩檢測專業隊伍，尚處於探索研究、逐步規範階（jiē）段。鐵路橋（qiáo）梁水（shuǐ）下橋墩全麵檢測仍處於空白狀態。
鐵路橋梁水下墩（dūn）台基礎的（de）病害主要是由設計、施工、管理維護、自然環境、人（rén）為因（yīn）素等多方麵原因造（zào）成的，其主要的常見病害有混凝土表觀病害、衝刷病害、變位病害和其他病害，水（shuǐ）下（xià）橋（qiáo）墩病害如（rú）圖1所示。
圖1 水下橋（qiáo）墩（dūn）病害（hài）示意（yì）
鐵路橋梁水下（xià）橋墩絕大多（duō）數是鋼筋混凝土（tǔ）、混凝土和磚石砌築而成，受上部（bù）結構荷載或基礎缺陷的直接影響，易產生損壞。在船舶撞擊或漂浮物衝擊等突然外載作用下，水下橋墩會產生局部破損，造成材料剝落或者剝離（lí），還易（yì）受幹燥、潮（cháo）濕（shī）、寒暑、凍結、冰融等氣候條件以及海水、工業腐蝕性水等的作用而產生（shēng）病害。建築材料隨使用時間的增長也會老化。常見的（de）水下橋墩表觀病害有以下幾類：
1）表觀裂（liè）縫。造成裂縫的原因主（zhǔ）要有（yǒu）材料、施工、環境、結構與荷載等，混凝（níng）土裂（liè）縫根據縫寬和縫深可以分為（wéi）龜（guī）裂或細微裂縫（féng）、表麵或淺層裂（liè）縫、深層（céng）裂縫和貫穿性裂（liè）縫。工業腐蝕性水、感潮河段極易產（chǎn）生裂（liè）縫，此外施工不當、運營維護（hù）不到位（wèi）、基礎不均勻沉（chén）陷、溫差影響、局部應力等原因都可造成表觀裂縫。
2）混凝土表麵的蜂窩（wō）麻麵、骨（gǔ）料外露和疏鬆（sōng）脫殼。這些主要受水流衝蝕、磨損作用而形成，影響結構的耐久性和安全性。
3）混凝土表麵（miàn）的孔洞、鏽蝕露筋。這類病害往往是由施工原因造成，受水流衝刷、水中酸根離子的侵（qīn）蝕，鈣離子由內向外擴散導致氫氧化鈣溶解，引起混凝土強度和密實（shí）度下降，影響結構的承載能力和對鋼筋（jīn）的保（bǎo）護作用。
4）混凝土（tǔ）破損、刮擦（cā）。這類病害是由多種原因引起的，例如機械、船舶、漂流物等（děng）的撞擊。
5）水生物侵襲。感潮河段混凝土表麵滋生的海生（shēng）物及內陸河（hé）段滋生的微生物造成（chéng）混凝土腐蝕。
本次研究以PO2、PCO2、6 min步行實驗、術後住院（yuàn）天數、胸管留置時間、胸管引流總量為效果判定指標。6 min步行實（shí）驗以病房區走廊內的30 m為範疇，要求患者在下午3時到4時之間（jiān）進步行，並測試步行（háng）前（qián）後的脈氧、脈搏、血壓等指標。同時，以Borg分級方法對胸外科患（huàn）者的呼（hū）吸困（kùn）難及全身疲勞情況進行評價，共劃分為四個等級（jí）：1級不足（zú）300 m；2級（jí）介（jiè）於300 m到375 m；3級介於375 m到（dào）450 m；4級超過450 m。級別（bié）越高則說明胸（xiōng）外科患者的心肺功能（néng）恢複情況越（yuè）高，3級（jí）或者4級是心肺功能正常的表現。
基礎衝刷是水下橋墩的重要病害形（xíng）式。橋墩及基礎影響原水流的方向，導致水流在基（jī）礎周圍迅速改變，帶走基礎下（xià）麵及周圍（wéi）的土，引起衝刷病害。衝（chōng）刷會改變結構的受力狀態，對橋梁（liáng）的使用安全有顯著影（yǐng）響。衝刷形態分為一般衝（chōng）刷與局部衝刷2種（zhǒng）。一般衝刷通常由河道（dào）輸沙不平衡或泥沙超（chāo）限開挖所致，局部衝（chōng）刷主要（yào）由建造水工結構物所致。橋墩結構屬於水工結構物，其基礎衝刷屬（shǔ）於（yú）局部衝刷。
混凝土結構變形包括長期變形和短期變（biàn）形2 種。長（zhǎng）期變（biàn）形是（shì）由外部條件緩慢變化和收縮、徐（xú）變等混凝土固有性質所致。外部條件緩慢變（biàn）化包含地基下沉、地基變形引起的永久性殘餘變形等情況。而短期變形是外力作用下產生的塑性變形，如結構在交通荷載、地震荷載、船撞等外力作用下發生的塑（sù）性變形（xíng）。結構下沉、傾斜等（děng）變形影響（xiǎng）構件的受力狀態，當變（biàn）形過大時，直接（jiē）影響橋梁的使用安全。
識字教學是第一學段語文教學（xué）的重點。《義務（wù）教（jiāo）育課程（chéng）標準》提出，一、二年級（jí）要認識常用漢字1600個。在與教師的訪談中得知，平均每節（jiē）語文課要（yào）認10—15個生字，大部分學生記得快，忘得也快，盡管在不斷鞏固，可是一學期下來，教科書生字表（一）要求（qiú）會認的生字學生並沒有全部（bù）識記。還有一些學生缺乏（fá）興趣，學習動力不足（zú），有三分之一的生字不認（rèn）識。在研究前期對我校一年級5班49名學生，二年級4班53名學生進（jìn）行了問卷調查，發現一年級學生中有35%非常喜歡識字，28%比較喜歡識字，19%不喜（xǐ）歡識字，18%非常不喜歡識字。二年級學生中有30%非常喜歡識字，25%比（bǐ）較喜（xǐ）歡識（shí）字（zì），24%不喜歡識字，21%非（fēi）常不（bú）喜歡識字。
設計（jì）時橋位選址、橋墩結構形式、尺寸選擇不合理，以及結構調治物（wù）、防洪設施等未按要求設（shè）計或設計不合理，對橋（qiáo）墩結構的安全性會產生（shēng）不利影響（xiǎng）。施工原材料選擇不當、質量（liàng）不可靠等原因會造成橋墩的耐久性降低。施工時水下質量難以控（kòng）製，造成質量缺陷又不易被發現，從而對橋墩的使用造成影響。
這就是爸媽養的好女兒。踐踏著他們的真（zhēn）心，再捧著自己的心去給別人（rén）踐踏；視而不見他們的勞苦，隻對小傷小悲念念不忘。當年，爸媽（mā）辛苦工作供養我，大學（xué）畢業後，為了能讓我在大城市安家，少受一些（xiē）苦，賣了家裏的一切、拋棄了家裏的安穩生活在（zài）這裏買了房子。大城市的消費太高了，他們那點兒（ér）退休金無（wú）力承受也不想拖累我，於是（shì）一把（bǎ）年（nián）紀還出來做工。被人（rén）歧視，受人欺負，但回家隻字不提。而我呢（ne），享受著他們給我帶來的一切便利，享受著他們的寵愛，卻不（bú）知，沒有爸媽我其（qí）實什麽都不（bú）是，我會像其他外（wài）地同齡人一（yī）樣，拿（ná）著微薄的工資，租著破舊的筒子樓，算計著一日三餐（cān）。爸媽（mā）傾盡全力讓我成為貧窮貴公主，但我根（gēn）本不是公（gōng）主。
後來，飄浮在小房裏的空氣越來越怪，易非已徹底（dǐ）被他們（men）當做一個客人“供”起（qǐ）來（lái）了，他們都對她客氣，格外地客氣，格外（wài）地把她當外人。
在大（dà）量檢測（cè）實踐的基礎上（shàng），研（yán）究確定了水下橋墩檢測的6項（xiàng）主要內容：外（wài）觀檢查、結構測量、地形地貌、水文檢測、無損檢測和振動測試。
可是年初WSET三級課程才剛剛進行改革，加入了白酒的內容（róng）。而越來越多葡萄酒教育機構（gòu）的興起又讓人看到這一市場的繁榮發展（zhǎn）。這些負麵新聞（wén）是否就（jiù）是一個行業發展期的陣痛？我們暫時還有（yǒu）待觀望，不過重要的是每一次這樣的新聞出現都在提醒著我們對待（dài）葡萄酒（jiǔ）教育認證都應該持有一份（fèn）認真謹慎的態度。
1）表觀狀態，包括外觀輪廓（kuò）、平整度（dù）、表麵（miàn）附著物、淤積物。主（zhǔ）要（yào）方法為潛（qián）水員水下摸探、目視（shì）檢查、水下照相（xiàng）、水下錄像等。通過潛水員的目視檢查結合水（shuǐ）下（xià）錄像，能夠及時反饋水下結構的（de）使用情況。
2）裂縫，主要檢測裂縫部位、數量、走向、長度、寬度、裂縫開裂（liè）部位鋼筋鏽蝕及析出物，並了（le）解裂縫的（de）變化情況（kuàng），一般采用目視檢查配合水下（xià）錄像。裂縫長度可用鋼尺檢測，寬度用塞尺、測縫計、讀數放大鏡等工具進行檢測，裂縫深度可（kě）采用鑽孔取芯法（fǎ）。
閱讀推（tuī）廣是近年來公共圖書館業務內容擴展的主要方向（xiàng），就崗位職責和需求專業而言，當前公共圖書館閱讀推廣（guǎng）主要有兩個特點：一（yī）是專業需求（qiú）多樣化，對美術類、傳播類以及圖情（qíng）檔專業都有需求（qiú）；二是推廣人群細化，除了麵對普通大眾開（kāi）展的圖書展覽、閱讀（dú）指導等活動，還有針對兒（ér）童開展的（de）閱（yuè）讀推廣活動。閱讀（dú）推廣已經成為公共圖書館的日常工作之一，正形成一支穩定、多元的人才隊伍。
3）混凝土損傷（shāng），主要檢（jiǎn）查剝蝕、衝蝕、疏鬆（sōng）以（yǐ）及表麵磨（mó）蝕、空蝕情況的麵積和深度等。混凝土損傷宜采（cǎi）用（yòng）專用工具測量，水下（xià）檢測常用的設備儀器及工具包括水下攝像係統、鋼尺（chǐ）和卷尺。
4）鋼筋鏽蝕，主要檢查外露鋼筋的外露部位、鋼筋分布、外露數量、鏽蝕麵積、鏽蝕程度。鋼筋鏽蝕宜采用專（zhuān）用工具測（cè）量，水下檢測常（cháng）用的設備儀器及工具包括（kuò）水下（xià）攝像係統、鋼尺、卷尺和（hé）遊標卡尺。
5）孔洞/蜂（fēng）窩麻麵，主要檢查混凝（níng）土孔洞/蜂窩麻麵所在的部位、麵（miàn）積、深度等。宜采用專用工具測量（liàng），水下檢測常用的設備儀器及工具包括水下攝（shè）像係統、鋼尺和卷尺。
護士因素：由於護理工作量較大，護士宣教中常發生語（yǔ）言簡單、生硬等情況，同時護士對麻醉疼痛專業知識掌（zhǎng）握較少，未掌握溝通技巧，思想上不重視，以上都會影響宣教效果。患者因素：患者的（de）年齡、文（wén）化程（chéng）度、對健康（kāng）宣（xuān）教依從性差、隻重視病情（qíng）發展同樣是疼痛宣教落實不到位的重要原因。有研究表明護士疼（téng）痛宣教水平的高低和疼痛認知態度直接影響患者接受鎮痛治療的態度。因此加強護士溝通能力及宣教技巧，提高護士對疼痛的認知態度是很有必要的（de）。
水（shuǐ）中結構在施工時一般條（tiáo）件較困難，施工精度也不（bú）易控製，施工完成後的結（jié）構物（wù）可能與原設（shè）計有一定的誤差。通過對結構的外形輪廓尺寸進行測量並（bìng）與原設計對比，掌握結構實際的結構尺寸和使用狀態。
1）墩台、基礎（chǔ）外輪廓（kuò）尺寸
主要測量結構的長度、寬度和高度，圓形或圓端形橋墩測量其周長或直徑，繪製得到（dào）結構的三（sān）維尺寸。宜采用專用工具測量，水下測量（liàng）常用的設備儀器及（jí）工具包括水下攝像係統、鋼尺和卷尺。
2）橋墩垂直（傾斜）度
常州城區河道主（zhǔ）要（yào）清淤方式為傳統工程清淤，雖然有著立竿見影、施工方（fāng）案便捷、成本（běn）低的（de）優勢，但是也麵臨不少（shǎo）問題。
一般（bān）橋墩為軸（zhóu）向受壓或偏心受壓結構，在豎向保持豎直（特殊設計的結構除外），測量橋墩墩頂橫橋向中心、縱橋（qiáo）向中心與水麵位置對（duì）應處的坐標，用於判斷其豎向是否傾斜。橋墩垂直（傾斜）度宜采用幾何測量法、垂（chuí）線測量法、光學測距等（děng）間接（jiē）測量（liàng）方法，或通過測（cè）量水中墩台及橋跨結構形態（tài）參數的變化推定其（qí）變位（wèi）的方法，常用的設備儀器及工具包括全站儀、經緯儀、水準儀、傾斜儀等（děng）精密儀器。
1）河（hé）床斷麵測量（水深測量）
河（hé）床斷麵測量是河道地形測量的主要內容，包括縱斷（duàn）麵測量和橫斷麵測量。河道橫斷麵測量的主要任務是測（cè）量出河道斷麵線上的各個地形點的高低起伏情況，並繪（huì）出河道橫斷麵圖，以掌握鐵路橋梁（liáng）橋墩基礎衝刷情況（kuàng）和橋址處河道變遷及河床衝刷、淤積情（qíng）況，對孔徑渡洪能力作出評估，同時為水文檢（jiǎn）算提供（gòng）依據。通常鐵路橋梁河床斷麵測（cè）量任務是分別（bié）對橋址處和橋軸線上下遊各（gè）25 m 處橫斷麵進行測量，並繪製河床斷麵圖。岸上河床斷麵測量相對簡單，可以（yǐ）用智能定（dìng）位儀（yí）直接（jiē）測取測點的三維坐標（biāo）。水中河（hé）床斷麵測量均需（xū）要采用衝鋒舟等水上交通設備，通常采用雙頻測深儀和智能定（dìng）位儀聯測、便攜式測深儀和智能（néng）定位儀聯測、便攜式測深儀（yí）和全（quán）站儀聯測、智能定位儀直接測量等測量方式。
2）地形地貌測量
對橋位（wèi）處（chù）及上下（xià）遊一（yī）定範圍內河床地形地貌進行掃測，並生成河床的地形、地貌三維圖像。其目的是：①全麵掌握橋位範圍內河床的地形地貌，有無衝刷、淤積，河床的變化情況和河床覆蓋層（céng）的（de）土質特征；②查找橋基有無局部衝刷、淘空病害、周邊有無堆積（jī）物、拋填物等（děng）；③取得詳細的河床標（biāo）高，為潛水輔助裝備的安裝（zhuāng）提供（gòng）可靠依據。地形地貌測量宜采用多波束測量法（fǎ），常用儀器（qì）設備（bèi）及工具包括（kuò）檢測船、多波束測深係統、小型發電機、卷尺等。有特定要求時（shí），可選（xuǎn）用三維成（chéng）像係統檢（jiǎn）測（cè）。
1）水（shuǐ）流速（sù）度（dù）檢測。測量橋位處的水流速（sù）度，為判定橋墩處的（de）衝（chōng）刷狀態提供依據，同（tóng）時也作為潛水員下水探（tàn）摸時機的依據。水流速度檢測宜采用浮標法和流速儀（yí）測量法，常（cháng）用儀器設備及工具包括檢測船、浮標、旋槳式流速儀、聲學多普（pǔ）勒流速剖麵儀。
2）渾濁度檢測。測量橋位處水的渾濁（zhuó）度，為判定橋墩處（chù）的衝刷狀態提（tí）供依據，同（tóng）時（shí）也作為潛水員下水探摸（mō）時機的依據（jù）。渾濁度（dù）檢測宜采用濁度儀。
3）腐蝕性（xìng）物質含量檢測。提取橋（qiáo）位（wèi）處的水樣，化驗水中的腐蝕性物質。腐蝕性物質含量檢測宜采用（yòng）氯度（dù）分析法和鹽度計法，常用（yòng）儀器設備及工具（jù）包括氯化物測定儀、鹽（yán）度測（cè）試儀。
4）水流流向觀測。根據河（hé）麵上的（de）浮標或漂浮（fú）物的流向來判（pàn）斷水位流向。
無損檢測是判斷結構（gòu）使用狀態的輔助手段（duàn），對於長期位於水位以下的結構目前較難直接進行無損檢測（cè），如混凝土強度、碳化深度、鋼筋分布、鋼筋鏽蝕檢測等。但對（duì）於水麵以上、水位變動區域在條件允許條件下（xià）可以進行無損檢測。
1）混凝土強（qiáng）度。可采用回彈儀測量結構表麵的回彈強（qiáng）度，必要（yào）時（shí）可鑽取混凝土芯樣（yàng）製成標準試件測得混（hún）凝土抗壓強度。
2）碳化深度。采用（yòng）酒精酚酞溶液測量混（hún）凝土結構的碳化深度。水下混（hún）凝土不受碳化作用。
3）鋼筋分布及保護層厚度。采用鋼筋探（tàn）測儀探測墩（dūn）台、基礎的鋼（gāng）筋布（bù）置情況及保護層厚（hòu）度，常用儀器為鋼筋（jīn）保（bǎo）護層厚度測定儀。
4）鋼筋鏽蝕。采用半電池電位法測（cè）試結構內鋼筋的鏽蝕情況，常用儀（yí）器為鋼筋鏽蝕儀。
解放戰爭（zhēng）時期的“三查三整”運動，建國初期的整黨運動，改革開放時期的（de）“三講”教育，“三嚴三實”專題教育，是在一部分黨組織中進行集中教育活動。
墩台基礎的檢（jiǎn）測往往隻在（zài）儀器（qì）設備、機器人或（huò）人工能夠到達的地方（fāng）開展，反映地（dì）表以上結構或環境的狀態，而對於墩台結構整體受力性能的判斷依據不足。墩（dūn）台結構的振動（dòng）性能則是墩台及基礎結構綜合性能的反映，通過（guò）對振動性能的檢測可以得到墩台結構在（zài）當前環境條件下的使用性能，可以作為墩台基礎檢測評（píng）估的一項依據。結構動力特性包括結構自振頻率、振型和阻尼比等內容；結構動力響應包括結構動（dòng）態參數、結構振動形態（tài）、結構動力係數等內容（róng）。
按照檢測項目可分為一般檢測項目和專項檢測（cè）項目2種。
一般檢測包（bāo）括表觀狀態、裂（liè）縫（féng）狀態、混凝土損傷、鋼筋外露鏽蝕、混（hún）凝土蜂窩麻麵等。此（cǐ）外，還包括結構的外輪廓（kuò）尺（chǐ）寸、河床斷麵及地形地貌，橋位（wèi）處水的流速（sù）及渾濁度。必（bì）要時，應調查缺陷發展變化過程、基礎和結構的變形（xíng）情（qíng）況。
專項檢測（cè）包括橋墩垂直度測量、水中腐蝕性物質含量檢測、無損檢測及振動性能測試等。
2016年以來，陸續（xù）開展了26座鐵路橋梁水下橋墩的檢測（cè），發現了破損、裂縫（féng）、孔洞、鋼筋外露、鋼筋鏽蝕、衝刷、掏空（kōng）等多種病害。
水下橋墩外觀檢測時，潛水員攜帶水下攝像係統的攝（shè）像頭和照明設備，對水下橋墩外觀質量進行初步檢（jiǎn）查（chá）、摸探和攝（shè）像。然後組織（zhī）潛水員和（hé）專業技術人員對病害和關鍵部位（wèi）進行詳（xiáng）細檢測（cè），利用鋼尺等（děng）小型（xíng）工具對病害尺寸進行（háng）測量，詳細記錄病害的（de）位置、形狀、數量等，水下攝像係統（tǒng）見圖2。
該次研究工作中，經（jīng）分析可知，患者年齡、患者文化程度、患者健康狀況以及患者的肺炎疫苗認識情況均（jun1）為接種肺炎疫苗的影響因素。見表1。
圖2 水下攝像（xiàng）係統
使用船載多波速測深係統對橋墩周圍（wéi）河床進（jìn）行（háng）掃測，發現有（yǒu）衝刷、淤積等情況時（shí），再由潛水員水下采用碼杆尺（chǐ）等輔助工具進行目視、探（tàn）摸和水下攝像檢（jiǎn）測（cè），通過2 種檢（jiǎn）測方法測量數據比對確定衝刷的麵積和深度。檢（jiǎn）測儀器設備和檢測出的衝刷病害見圖3。
多波束測深係（xì）統掃測成果圖中，不同的水（shuǐ）深用不同的顏色顯示，從（cóng）圖上可以直觀地對河床衝刷、淤積情況進（jìn）行初步（bù）判斷（duàn），同時可以通過抽取任一特定斷麵的水深數據繪製成河床斷麵圖，通（tōng）過河床斷麵圖對比分析，得到精確的衝刷、淤積深度。
1.1 反自然枯洪規律 三峽工程完全建成後，冬季蓄水發電（diàn），夏季泄水防洪，庫區水岸由原來的冬陸夏水變為冬水夏陸，建庫前後庫區（qū）的生態環境發生極大的變（biàn）化[2]。
河床斷麵（miàn）測量利用中海達iRTK 定位儀和HD-380雙（shuāng）頻測深儀進行測量（liàng）。測量地點在橋下、橋（qiáo）梁承台或基礎外緣及上下遊各25 m 的5 個斷麵上進行，並利用南方cass繪圖軟件繪製河床斷麵圖。測量（liàng）時，iRTK 定（dìng）位儀和HD-380 雙（shuāng）頻測深儀（yí）需要安裝在船舷一側水流較穩定的位置（zhì），測深儀（yí）現場（chǎng）安裝如（rú）圖4（a），測得的某橋梁河床斷麵對（duì）比分析圖見圖4（b）。
圖4 河床斷麵測試
1）流速測量
因此，在理論上，中國經濟（jì）政策（cè）不確定性水平上升，會對固定資產投資增（zēng）長形成顯著（zhe）的抑製效應（yīng），並且，投資（zī）不可逆程度越高的行業，其投資增長受經濟政策不確定性的負麵影響就越大。
水流（liú）速度（dù）采用轉子式流速（sù）儀測量，水（shuǐ）流速度（dù）測量的目的主要是（shì）積累潛水員下水進行檢測作業時的（de）水流速（sù）度數（shù）據，判斷檢（jiǎn）測區域水（shuǐ）流是否適合潛水員作（zuò）業。經過近3 年的水流速度檢測數據積累發現，水流速度小於0.75 m/s時（shí），潛水員可以正常下水作（zuò）業；水流速度大於等（děng）於0.75 m/s且小於1.5 m/s時，潛水員不宜下水作業，在配備其他輔助（zhù）潛水設施確保安全（quán）的（de）前提下潛水（shuǐ）員可（kě）以下水作業；水流速度大於1.5 m/s 時，潛水（shuǐ）員無法下水作業。
2）濁（zhuó）度測量
渾濁度采用（yòng）濁（zhuó）度儀測量。濁（zhuó）度測量的（de）目的主要是測量記錄潛（qián）水（shuǐ）員下（xià）水作業時的水下能見度情況，為判斷檢測區域水下渾濁度（dù）是否滿足（zú）潛水員水下（xià）目視（shì）和（hé）攝（shè）像檢測要求提供數據參考。
在檢測實（shí）踐的基（jī）礎上，通過試驗（yàn）得出，在（zài）照明充足的情況下，適合潛水員水（shuǐ）下目視作業的最大濁度為80 NTU。當（dāng）濁（zhuó）度大於80 NTU 時，潛水員目視檢測能見度會受到很大限製，工作效率也會極大降低（dī）。當水下能見度低不易直接采用水下攝像檢測時（shí），可采用清水箱（圖5）輔助攝像的方法得到清晰的水（shuǐ）下照片。
圖5 清水（shuǐ）箱背麵、正麵（miàn）
橋梁水下橋墩屬隱（yǐn）蔽工程，檢（jiǎn）測作業難度大且（qiě）尚處於探索研究、逐步規範階（jiē）段。根據水下墩台檢測內容的必要（yào）性和檢測設備的發展水平，將檢測內容劃分為一般檢測項目和專項檢測項目，在進行（háng）水下墩台基礎檢測時（shí）應根據現（xiàn）場實際情況（kuàng）確定檢測項目。通過對多座鐵路橋梁水下橋墩檢（jiǎn）測的實踐，發現了諸多水下橋墩病害和河床地形地貌變化（huà），驗證了開展鐵路橋梁水下橋墩（dūn）檢測工作的（de）必要性。水下檢測工作的迫切性應引起管（guǎn）養部門的重視。
