橋梁拓寬以後運用上述的加載模式來實地（dì）加（jiā）載,測（cè）取了1號梁板的的實測活（huó）載最不
利彎矩值。對比（bǐ）計算數據和實測（cè）數據（jù）以後，可以看出1號梁板的活（huó）載內力大（dà）概是相同的，符合承（chéng）載力的要求在設計橋（qiáo）粱加（jiā）固時（shí）。
將原道路的兩車道設計成了三車道,荷載也發生了變化這十分不利於梁板的受力。
在實踐中,采用粘貼鋼板法將梁板固定（dìng）以後，有機的連結了梁板懸臂的部分,有效（xiào）的調整了1號粱板的受力,降（jiàng）低（dī）了橫（héng）向分（fèn）布（bù）係數.從而平衡了各部分梁板之間的受力情況，這種加固方案使橋梁的整體剛（gāng）度都（dōu）有所（suǒ）提高.因此粘貼鋼板法加（jiā）固的方法是可行的。
拓寬橋梁道路時,分（fèn）帽橋梁的車輛荷（hé）載和車道布置往往（wǎng）會（huì）發生改變,可以采用加強橋板橫向聯係的方法,不改變（biàn）原（yuán）有橋板布置來（lái）平衡橋梁的橫向分布（bù）係數從而使活載分（fèn）散開（kāi）來.延長梁板的使用期限。
鋼板經過加（jiā）貼以後，可以有效的提（tí）高梁板頂板的含鋼率,使截麵抗彎能力大大的提（tí）高.有利於延長（zhǎng）梁板的（de）壽命。
鋼板經（jīng）過加貼以後,橫橋的梁（liáng）板位移可以更好的受到約束，使（shǐ）粱（liáng）板和鉸縫更加緊密的聯係在（zài）一起.可以使梁板間的橫向交接作用受到限製。