隨著鐵路隧道（dào）的總延長不（bú）斷增加（jiā），鐵路隧道施（shī）工中存在的質量問題（tí）也逐步顯露出來。其中二次襯砌背後脫空導致襯砌產生裂縫，給後期運（yùn）營帶來安全（quán）隱患，已成為較為嚴重的質量通病。文中（zhōng）分析了隧道二襯背後脫空治理的必要性、脫空檢測以及脫（tuō）空形成的原因

二襯背（bèi）後脫空治理的必要性

隧道開挖完成後，圍岩本（běn）身應力的（de）釋放是一個緩慢的過程（chéng），在圍岩的（de）收（shōu）斂結束後（hòu）、初支變形完全穩定之後（hòu）才開始施做二襯，形成抗（kàng）荷環來保證隧道的安全。但是目（mù）前的隧（suì）道施工現狀，由於進度要求，初期支護往往隻是起到一個臨時的封閉作用，僅僅是保證連續向前開挖施工過程安全的作用。當（dāng）圍岩變形過大或初期支護變（biàn）形不收斂，又（yòu）難以及時補強時，需提前實做二襯來保證安全。但二襯（chèn）混凝土在澆（jiāo）築過程中常常受到多種因素的影響，在初支與襯砌之間形成空隙，改變了兩者之間本應較緊密接觸的受力狀態，對結構承載力產生影響，從而減弱了其支護強（qiáng）度。

由於二襯承載著較大的（de）圍（wéi）岩鬆散壓力，隧道襯砌背後（hòu）是否（fǒu）存在脫空將直接影響隧道的安全性能。若有脫（tuō）空存在，則使圍岩-初支體係施加（jiā）於襯砌的荷載不連續，而出（chū）現變形增大或裂紋（裂縫）破壞。隻是由於結構（gòu）的設計承載能力餘量和初支的過（guò）度承載，延遲和減緩了危（wēi）害發生的（de）時間和程（chéng）度，鑒於此隧（suì）道二襯背後脫空防治（zhì）就顯得尤（yóu）其重要（yào）。

隧道二襯背後脫空檢測

隧（suì）道屬於地下隱蔽工程，一旦建成存在的問（wèn）題將很難（nán）發（fā）現和處理，故在每施工完一段裏程後，對隧道襯砌質量進行檢測很有必，及時發現施工工藝（yì）缺（quē）陷（xiàn），通過調整參數進行處理，最大限度的保證質量（liàng）。對於襯砌背後脫空，檢查的方法有鑽孔（kǒng）檢查法和無損檢（jiǎn）測法。

隧道施工逃生管道受到強外力衝擊時瞬間變形，吸收大量衝擊（jī）能量，然後迅速恢複原來形狀，為公（gōng）路隧道施（shī）工逃生應急救援提供（gòng）了極為安全可靠（kào）的（de）保障；管道耐壓性好、不（bú）易變形，在公路隧道施工中發生（shēng）坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠（yuǎn）超過（guò）一般管道。

逃生管道有以下幾大特色；

重量輕便：φ800*30mm隧道逃生管道，逃生管道的重量僅為69kg/米，運輸和安裝都十分方便，而且同等口徑鋼管的 重量則是200kg，十分笨重。

三大連（lián）接（jiē）方式：鏈條連接，卡扣連接以及抱箍（gū）鏈接，目前使用（yòng）較為的廣泛，使用效果較好的連接方式是抱箍鏈接。

外觀（guān）為橘黃色（sè）：這種（zhǒng）顏色的隧道逃生（shēng）管道十分亮眼（yǎn），放在隧道裏（lǐ）麵具有很強的警示作用。

材質（zhì）為超高分子量聚乙烯：原材料由上海化工研究院提供，隧道逃生管道，逃生管道平均分子量在250萬以上，屈（qū）服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊鬆比ν1=0.42。

驚人的抗衝擊性能：隧道逃生管道，逃生管道抗衝擊強度常（cháng）溫下是pe100的10倍以上，抗開裂能（néng）力是pe100的2倍左右，而且溫度越低，抗衝擊性能越強，它的反複衝擊厚表麵硬度更高（gāo），能夠抵禦各種外力衝擊，地殼變形，比（bǐ）鋼管更安全，更靠譜。

常用的尺寸規格：隧道逃生（shēng）管道，逃生管道常用規格為DN800*30mm，管道（dào）外徑為800mm，壁厚30mm，常（cháng）用長度有1.5米 3米 6米。