【摘 要】我國近些年來大力開展（zhǎn）公路（lù）交通建設。隨著我國大量（liàng）公路工程（chéng）的（de）建設（shè），橋梁的建設也（yě）方興未艾。但是隨著大量（liàng）橋梁的建設（shè）過程，關於橋梁監控以及橋梁裂縫成因方麵（miàn）的研（yán）究也越來越受人重視（shì）。橋梁施工（gōng）過程中（zhōng）進行實時監控不僅可以保證施工質量，使得橋梁建設滿足橋梁設計要求，而且可以在橋梁上麵布置觀測點（diǎn），為今（jīn）後的橋梁監控提供有利的物質支持。本文通過理論（lùn）分（fèn）析（xī）以及對多年橋梁施（shī）工（gōng）的工作經驗（yàn）進（jìn）行相應（yīng）的總（zǒng）結對（duì）橋梁施工中以下幾點進行了相應的研（yán）究。 
　　【關鍵詞（cí）】公路工程；橋梁施工；施工監控；軟件模擬；理論研究；裂縫成因 
　　0 概述 
　　隨著（zhe）橋梁建設（shè）技術（shù）的逐漸（jiàn）增強，大量（liàng）的大跨徑橋梁被建設成（chéng）功。伴著（zhe）橋梁建設材料的抓緊進（jìn）步，關於橋梁（liáng）建設的方（fāng）法（fǎ）也逐漸豐富。但（dàn）是隨（suí）著橋梁建（jiàn）設技術的發展，橋梁建設（shè）過程中對於橋梁施（shī）工的監控也越來越重要[1]。在實際施工中，經常會運用施工管控技術對橋梁建（jiàn）設進行質量（liàng）控製[2]。由（yóu）於在具體（tǐ）的施工過程中，日照、溫度變化、施工荷載大小以及施（shī）工方法都會對橋梁的施工（gōng）產生相應的影響[3]。這些因素的變化會直接（jiē）導（dǎo）致橋梁的線性與設計線性產生（shēng）相應的誤差[4]。如果不嚴格管控，則容（róng）易導致橋梁的線性誤差較大（dà）直接導致橋梁在和龍或者在上部結（jié）構進行澆（jiāo）築（zhù）時產生重大的安全事故以及質量事故[5]。這些事（shì）故（gù）會直接導致巨大的經濟損失以及惡劣的社會影響（xiǎng），所以對於橋梁的施工（gōng）監控以及橋梁裂縫的控製必須嚴格（gé）控製。 
　　1 公路橋梁施工監控技術研究 
　　在公路橋梁施工過程中，進場會根據現場施工實際狀（zhuàng）況進行相關的觀察與紀錄，紀錄橋梁實時的數據。並運用數據分（fèn）析處理方法例如MATLAB軟件等對數據進行相應的數據分析與線性回歸，然後根（gēn）據（jù）線性回歸結果運用有限元分析軟件對實際情況進行相應的軟件模擬。從而對橋梁實現實（shí）時的監控。 
　　1.1 橋梁施工監（jiān）控目標及內容研究（jiū） 
　　根據實際工作經驗總結研（yán）究，大（dà）多數橋梁建造過程中對橋梁的施工監控主要目（mù）的保證橋梁（liáng）施工的安全正常進行，並對橋梁施工質（zhì）量予以最大的保（bǎo）證。結合理論研究與實際工作經驗的總結（jié），橋梁施工監控的目標有以下幾點： 
　　（1）滿足橋梁施工（gōng）過程中關於安全管理的（de）要求，保證施工人員（yuán）在橋梁施工過程中人（rén）身健康安全，並保證施（shī）工過程符合安全管理的要求； 
　　（2）保證橋梁施工過程（chéng）中的質量要求，保證橋梁上部結（jié）構澆築以（yǐ）及（jí）拚裝施工的質量要求。保證橋梁上部結構和龍段橋梁線性符（fú）合涉及規定； 
　　（3）保證橋梁成橋後在應力（lì）、位移以及耐久（jiǔ）方麵（miàn）符（fú）合（hé）橋梁設計要求及安全運營需要，這也是（shì）橋梁施工監（jiān）控中最終（zhōng）的目標。 
　　不同的橋梁在施工過程中針對橋梁結構的唯一性（xìng），會專門製（zhì）定相應的橋（qiáo）梁施工監（jiān）控量（liàng）測項目，根據多年工作經驗總結（jié），對橋梁施工監控的主要（yào）內容總結（jié）為以下四點： 
　　（1）安全性：橋梁施工是一種危險性較大的（de）一種項目。由於其（qí）大構建以及工種複雜的獨特性，一旦出現事故，將會導致巨大的經濟以及人員損失，甚至會產生極大的（de）社會影響，所以在橋梁施工監控中，安全性監控必（bì）須放（fàng）在重點位置。 
　　（2）穩定（dìng）性：由於橋梁結（jié）構在使用過程中獨特的使用狀態，常常會由於偏壓導致橋梁傾覆，所（suǒ）以關於橋梁結構穩定性必須在施工監控中嚴格監（jiān）管。 
　　（3）橋梁線性：隨著橋（qiáo）梁施工過程的繼續，橋梁上部結（jié）構會由於（yú）橋梁自重以及形狀的變化產生（shēng）相應的撓度變化。一旦撓度變化超過允許範圍（wéi），極易（yì）在橋梁（liáng）和龍過程中產生極大的質量事（shì）故。所以橋梁線性變化必須嚴格監控。 
　　（4）橋（qiáo）梁應力：橋梁在進行相應的預應力施工時，會由於預（yù）應力的施（shī）加直接導致橋梁截麵應力（lì）產生較大的變化，為了保證橋梁（liáng）結構截麵應力符合設計要求，所以必須對橋梁施（shī）工過程中的應力變化進行實時監（jiān）控。 
　　1.2 橋梁施工監控技（jì）術中灰色係統理論應用研究（jiū） 
　　灰色係統理論可以在分析數據少、了解數據（jù）行為少的基礎上對事件的發展（zhǎn）規律進行相（xiàng）應的推導。方便少（shǎo）數據事件的數據推導（dǎo）與（yǔ）事件（jiàn）規律的（de）研究。由於橋梁監控過程中數據模（mó）式的獨特性（xìng），灰色係（xì）統（tǒng）理論對（duì）於橋梁結構的（de）施工監（jiān）控（kòng）有著及其有效的應（yīng）用（yòng）。 
　　針對具體施工監控事件運用灰色係統理論進行橋梁監控數據研究，通過與常規算法進行相應的對（duì）比我們可以得（dé）到以下幾點結論： 
　　（1）常規算法、灰色理論算法以及灰色（sè）理論與常（cháng）規算法混（hún）合算法相比，對於（yú）位移混合算法（fǎ）準確性更高，灰色理論適應（yīng）性更強可以有效運用在前期監控數據較少的階段； 
　　（2）將常規算法與灰色理論算法在進行（háng）應力監（jiān）控及數據分析時，灰色係統理論算法更加符合實際應力發展方向，預測分析結果更加準確； 
　　（3）在橋梁施工監控中經常會（huì）由於一些不可見因素導致數據缺失（shī），而灰色係統（tǒng）理論（lùn）在（zài）麵對數據缺失的（de）狀態（tài）下會準確的預（yù）測數據發展規（guī）律，為橋梁監控提供有效的（de）數據分析及預測結果。 
　　2 橋（qiáo）梁工程裂縫成因研究分（fèn）析 
　　在進行橋梁施工過程中（zhōng），經常會由於設計因素、施工因素以及天氣因素等影響（xiǎng）導致橋梁出現一些裂（liè）縫，這類病（bìng）害會直接導致橋梁外觀損壞甚至（zhì）直接導致橋（qiáo）梁出（chū）現較大的質量事故，所以必須嚴格控製橋梁裂縫的出現，並對成因進行研究，避免在今（jīn）後施（shī）工過程中出現相應的問題。 
　　2.1 裂縫狀態及主要可能原因 
　　一般橋梁結構（gòu）產生（shēng）裂縫的主要位置在澆（jiāo）築0號塊時，腹板處出現一道豎向裂縫。根據長（zhǎng）期工作經驗可（kě）以認為導致裂縫出現的原因有以（yǐ）下（xià）幾點： 
　　（1）臨（lín）時（shí）支（zhī）墩由於兩側受力不平（píng）衡導致0號塊產生扭轉變形直接導致裂縫的產生； 
　　（2）由於0號塊體積較大，屬於大體積混凝土構件，且由於澆築時溫（wēn）度較高，由於水化熱直接導致0號塊開裂（liè）； 
　　（3）溫差及（jí）養護不合格直接導致開裂。 
　　2.2 運用灰色係統理論對裂縫成因分析結果 
　　針對以上分析結果通（tōng）過施工監控數據量測，運用灰色係統理論對（duì）0號塊腹板開裂原因進行相應的研究分析得到以下幾點結論（lùn）： 
　　（1）通過運（yùn）用灰色係（xì）統（tǒng）理論運用ANSYS進行相關模擬，我們可以認為，在受扭作用力下，相應位置應力達到3MPa。受扭作用是直接導致裂縫產生的原因（yīn）。 
　　（2）經過模擬溫（wēn）差及養護不合（hé）格（gé）時，0號塊破壞形勢應為大量的不規則裂縫與（yǔ）實際情況（kuàng）不（bú）符，所以排除（chú）溫差（chà）及養護技術方麵原因。 
　　（3）通（tōng）過軟件模擬得到（dào）水化熱導致該部位應力為2MPa，不會直接導致（zhì）裂縫的產生，隻會對裂縫的開展有一定的推動作用。 
　　3 結論 
　　通過對橋梁施工監控（kòng）技術研究並引進灰色係統理（lǐ）論對橋梁裂縫成因進行了相（xiàng）應的研究，最終得到了以下幾點結（jié）論： 
　　（1）根據（jù）實（shí）際工作經驗以及（jí）對理論知識的研究，得到了橋梁施工監控主要項目以及主要監控目標； 
　　（2）通過（guò）運用軟（ruǎn）件模擬與實際施工對比，研究了橋梁施（shī）工監控對橋梁（liáng）線性保證的有極大的作用； 
　　（3）通過運用橋梁施工監控手段對橋梁裂縫（féng）形成原因進行相（xiàng）應的研究與分析，研究了導致橋梁裂縫出（chū）現的主要原因（yīn）為受扭破壞。