隨著經濟（jì）建設發展步伐的加快，我國的交通（tōng）事（shì）業得到了快速發展。橋（qiáo）梁在我國交通（tōng）發展中具有重要地（dì）位，加強和（hé）重視橋梁定期檢測工作（zuò），分析病害產（chǎn）生的原因並提（tí）出合理化（huà）建議（yì），以（yǐ）確保橋梁的安全運（yùn）營顯得尤為重要。本文針對（duì）橋梁檢（jiǎn）測的重要性（xìng），橋梁定期檢測報告的主要內容及方法（fǎ）做了一些簡要的介紹
關鍵（jiàn）詞：橋梁 橋（qiáo）梁定期檢測 重要性 內容 方法（fǎ）
1概述
近幾年來，我國國民經濟迅速發展，公路建設項目也逐年（nián）增多。我（wǒ）國有一部分省份地理環境屬於多山多水的地形，其（qí）公路（lù）上的橋梁建設量也相對多些。而公路橋梁的特征：車流量大和車速都比較快，車輛荷載大，因此對橋梁抨擊力量也相對比較大；很多公路（lù）是城市（shì）交通的主要樞紐，如果對某一座橋梁進行封閉整治，將會造成公路上嚴重的堵車，使其周（zhōu）圍城市區域（yù）的交通出現中斷。所以橋梁出現的病害我們要及時發現和快速處（chù）理，這樣才會使人（rén）民（mín）和國家的財產損失降到最（zuì）低，這（zhè）就依賴於我（wǒ）們檢測人員對這（zhè）些橋（qiáo）梁進行（háng）專業細致的定期檢測和維護。
2橋梁檢（jiǎn）測的原因及意義
我國交通事業的迅猛發展，橋梁作為交通中的重要一環，在發展經（jīng）濟（jì）的過程中起著非常重要的作用。橋梁結構是一種大型的土（tǔ）木工程結構，因荷（hé）載作用、疲勞與腐蝕效應、材料（liào）老化以及
缺乏（fá）及時的（de）維修，使（shǐ）用期內不可避免地產生損傷累積、抗力衰退而影（yǐng）響結構承載力，剛度以及耐久性降低等，影響其使用壽命，甚（shèn）至（zhì）嚴（yán）重的發生坍塌（tā）事故。因此對既有橋梁（liáng）的安全性進行評估具有十分重要的意（yì）義。
通過對橋梁（liáng）進行全麵深（shēn）入的現場檢測，可以分析出橋（qiáo）梁（liáng）存在（zài）的缺（quē）陷及損傷產生的原因，方便評價缺陷和損傷對橋梁使（shǐ）用性（xìng）能以及承載力的影響，同時也可以（yǐ）給橋梁維護、加固改造設計提供及時、具有針對性的資料。
3橋梁檢測報告的主要內容
3.1橋梁檢測報告的主要規範依據
（1）《公路橋涵養（yǎng）護規範》（JTG H11-2004）
（2）《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）
（3）《回彈法檢測混凝土抗壓強（qiáng）度技術規程》（JGJ/T 23-2011）
（4）《混凝土中鋼筋檢測技術規程》（JGJ/T 152-2008）；
（5）《檢測混凝土缺陷技術規程》（CECS 21:2000）；
（6）《公（gōng）路橋梁技術狀況評定標準》（JTG/T H21-2011）；
（7）《公（gōng）路橋梁承載能力檢測評定規程》（JTG/T J21-2011）
3.2 橋梁定期檢測的項目（mù）及方法
（1）橋梁的外（wài）觀缺陷檢（jiǎn）查
檢測員通過肉眼、鋼卷尺、激光測距儀（yí）、相機等，對全（quán）橋的缺陷病害進行定性量測，橋（qiáo）梁（liáng）常見的病（bìng）害如（rú）下
墩柱裂縫 連（lián）係梁滲水腐蝕、板底空（kōng）洞、露筋 蜂窩麻麵 、橋麵裂縫 伸縮縫橡膠條破損 、邊梁腹板裂縫 防撞（zhuàng）牆裂縫 、拍水管破損 泄水孔阻塞等
（2）裂縫檢測
檢測裂縫主要從裂（liè）縫的（de）分布（bù）部位、裂縫的走向、長度、寬度、深度等幾（jǐ）個方麵來進行。用卷尺量測裂縫的起止點、轉折點位置得到裂縫的長度、走向。采用裂縫寬度觀測（cè）儀量測裂縫的寬度。

（3）混凝土（tǔ）保護層厚度檢測
檢測方法：對混凝土保（bǎo）護層厚度進行（háng）量（liàng）測，即將混凝土鋼筋檢測儀的傳感（gǎn）器，置於鋼筋所在（zài）位置（zhì）正上（shàng）方，並左右稍稍移動，讀取儀（yí）器顯示最小值即為（wéi）該處保護層厚度，每一測點值讀（dú）取2～3次穩定讀數，取其平均值，準確至1mm。

（4）混凝土強度無損檢（jiǎn）測
測試方（fāng）法：采用回彈儀測定（dìng）混凝土強度（dù），屬於表麵硬度法的一（yī）種。混凝土表麵（miàn）硬度是一個與混凝土強度（dù）有關的量，表麵硬度值是隨強度的增大而提高的，采用具有一定動能的鋼錘衝擊混凝土（tǔ）表麵時，其回彈值與混凝土表麵硬度存在相關關（guān）係。所以（yǐ），混凝（níng）土強度（dù）與回彈值也有相關關係，即回彈值可以（yǐ）反映混凝土抗壓強度的大小（xiǎo）。此法也適用於（yú）鋼筋混凝（níng）土結構（gòu），當鋼（gāng）筋較（jiào）密時對超聲回彈綜合法（fǎ）測試結果影響較（jiào）大，不能滿足回彈法測試要求。

（5）混凝土碳化深度檢測
測試原理：混凝土（tǔ）為弱堿性材料，對鋼筋抗鏽蝕有保護作用；受環境影響，混凝土碳化後失去（qù）堿性。酚酞試劑在堿性環境下為紅（hóng）色，用來進行混凝土碳化深度檢測，掌握材料的退化（huà）程度。
測試方法：回彈值測（cè）量完（wán）畢後，在有代表性的位置上測量碳（tàn）化深度值，測點數不少於構件測區數的30％。具（jù）體步驟為：采用75％的酒精與（yǔ）白色酚酞末製成濃度為1％～2％的酚酞指示劑（jì）；采用適當的工具在測區表麵（miàn）形成直徑約15mm的孔（kǒng）洞，其深度應大於混凝土碳化深度；成孔（kǒng）後，用圓刷或皮老虎吹淨（jìng）洞（dòng）中的（de）碎屑與粉末，不得水洗；將酚酞指示（shì）劑噴到測孔壁上，待混凝（níng）土新（xīn）茬變色後，已碳（tàn）化和未碳（tàn）化界線清晰時，用混凝土碳化深度儀測量已碳化界麵到混（hún）凝土（tǔ）表麵的垂直（zhí）距離；每處碳化深度測點讀數精確至0.5mm，測量不少於3次，取其平均值作為（wéi）該測點的混凝土碳化深度值；當各測（cè）點（diǎn）的（de）碳化深度測值極（jí）差大（dà）於2.0mm時，預示該構件的混凝土強度可能不均勻，因此應在每一回彈測區測量混凝土碳化（huà）深（shēn）度值。

3.3 橋梁的（de）外觀檢（jiǎn）測
橋梁從結構組成上（shàng）可分（fèn）為：上部結構、下（xià）部結構以及橋麵係。上部結構在梁式橋中主要指的是主梁、鉸縫、支座，其中（zhōng）主梁被稱為上部承重構件、鉸縫被稱為上部一般構件。其下部（bù）結構主要為（wéi）：橋墩、橋台、墩（dūn）台（tái）基礎（chǔ）、翼牆、錐坡等（děng）。橋麵係主要分為（wéi）：橋麵鋪裝、伸縮縫裝置、人行道、欄杆等（děng）。檢測員對橋（qiáo）梁所有構件（jiàn）進行詳細的（de）勘察，並對（duì）有病害的構件進行圖片說明。最後完成橋梁所有構件的病害統計表，表（biǎo）中的，病害描（miáo）述一（yī）定要準確、詳細。上部承重結構的（de）病害統計表可參（cān）考下表：
上部（bù）承重構（gòu）件病害統計表
序號
部位
病害類型（xíng）
病害（hài）描述
1
1-3箱梁
空（kōng）洞（露筋）
S-3箱梁右側邊緣，1/3跨徑處，梁底露筋、空洞，麵積S=0.45*0.5㎡；
裂縫
距S-3箱梁（liáng）右側邊緣2.5m ，1/3跨徑處，縱向裂縫（féng），裂縫長度L=0.5m，縫寬δ=0.15mm；
2
2-4箱梁
混凝土碳化（滲水腐蝕）
S-4箱梁右側腹板滲（shèn）水腐蝕，麵積（jī）S=1*20㎡；
3
3-5箱梁
裂縫
距S-5箱梁右側（cè）邊緣5m，1/5跨徑處，縱向裂縫，裂縫長（zhǎng）度L=1.5m，縫寬δ=0.13mm；
3.4 橋梁的專項（xiàng）檢（jiǎn）測
橋梁的專項檢測主要分為：鋼筋保護層厚度（dù）檢測、混凝土強度檢（jiǎn）測、混（hún）凝（níng）土碳化深度檢測，通過專項檢測得出的各項（xiàng）數據與現有規範依據進行（háng）比較，從而對（duì）橋梁的材料性能做（zuò）處相應的評定（dìng）。示例如下：
混（hún）凝土碳化深度檢測結果表
構件編號
碳化（huà）深度平（píng）均（jun1）值
實測保護層厚度平均（jun1）值
Kc
碳化（huà）深度評定
1-1橋墩
4.0
33.2
0.12<0.5
完好
2-1箱梁
5.0
31.3
0.16<0.5
完好
Kc為測區混凝土碳化（huà）深度平均值與實測保護層厚度平均值的比值，根據（jù）《公路橋梁（liáng）承載能（néng）力檢測評定規程》（JTG/T J21-2011）中表5.7.3混凝土碳（tàn）化評定標準，來對混凝土碳化深度進行評定。

3.5 橋梁的評定結果
(1)構件評分計算
橋梁構件（jiàn）是（shì）最基礎的評價單（dān）元，橋梁構件的技術狀況評分按下式（3.5.1）計算。需要注意的是當某個構件（jiàn）有（yǒu）2中以上病害時，需要（yào）對病害嚴重程度進行排序，然後計（jì）算構件得分。

式（3.5.1）
（1）當x=1時（即構件隻有1中病害）

（2）當x≥2時（即構件病害（hài）不止1種）

（其中j=x）
當k≥2時，U1，…，Ux計算公式中的扣分（fèn）值

按照從大到小的（de）順序排列。
（3）當

時

式中：

—上（shàng）部結構第（dì）i類部件l構件的得分，值域為0-100分；

—下部結構第i類部件l構件的得（dé）分，值域為0-100分；

—橋（qiáo）麵（miàn）係第i類（lèi）部件l構件（jiàn）的得分，值域為（wéi）0-100分；
k—第i類部件l構件出現扣分的指標的種類（lèi）數；
U、x、y—引入的變量；
i—部件（jiàn）類別，例（lì）如i表示上部承載（zǎi）構件、支座、橋墩等；
j—第i類部件l構件的第j類（lèi）檢測指（zhǐ）標；

—第i類部件l構件的第j類檢測（cè）指標的扣分值；根據構件各種檢測（cè）指標扣分 值進行計算，扣分值按（àn）下表確定。
構件（jiàn）各檢測指標扣分值
檢測指標所能達到
的最（zuì）高標度類別
指標標度
1類
2類
3類
4類
5類
3類
0
20
35
-
-
4類（lèi）
0
25
40
50
-
5類
0
35
45
60
100
(2)部件評分計算
部件得分（fèn）由構件得分確定，計算公式為式（3.5.2），按（àn）上部結構（gòu）、下（xià）部結構和橋麵係分別計（jì）算。
上（shàng）部結構部件得分：

下部結構部件（jiàn）得分：

式（3.5.2）
橋麵（miàn）係部件得分：

式中：

—上部結構第（dì）i類（lèi）部（bù）件的（de）得分，值域為0-100分；

—上部結構第i類部件各構件得分平均值，值域為0-100分；

—下部結構第i類部件的得分，值域為0-100分；

—下部結構第i類部件各構件得分平均值（zhí），值（zhí）域為0-100分；

—橋麵係第（dì）i類部件的得分，值域為0-100分（fèn）；

—橋麵係（xì）第i類部件各構件（jiàn）得分平均值，值域為0-100分；

—上部結構（gòu）第i類部（bù）件中（zhōng）分值最低的構件得分值；

—上部結構（gòu）第i類（lèi）部件中分（fèn）值最低的（de）構件得分值；

—上部結構第i類部（bù）件中分（fèn）值最（zuì）低的構件得分值；
t—隨構件的數量而變的係數（shù），按規範規定取值。
注（zhù）意（yì）：上部結構、下部結構中主要部件的某一構件評（píng）分值

在[0,40]區間時，相應的部件評分（fèn）值

=

。
(3)結構評（píng）分計算
橋梁上部結構、下部結構、橋麵（miàn）係的技術狀況評分，按（àn）式3.5.3計算（suàn）。

式（3.5.3）
式中：

—橋梁上部（bù）結構技術狀況（kuàng）評分，值域為（wéi）0-100分；

—橋梁下（xià）部結構技術狀況評分，值域（yù）為0-100分；

—橋梁橋麵係技術狀況評分，值域為0-100分；
m—上部結構（下部結構或橋麵係）的部件種類數；

—第（dì）i類部件的權重，按規範規定取值；對橋（qiáo）梁中未設置的部件，應（yīng）根據此部件的隸屬（shǔ）關係，將其權（quán）重值分配（pèi）給（gěi）各既（jì）有部件，分配原則按照各既有（yǒu）部件權重在全部既有部件權重中所占比例進行調整。
(4)橋梁總體評分計（jì）算
橋梁總體的技術狀況評分按式3.5.4計算

式（3.5.4）
式中：

—橋梁總體技術狀（zhuàng）況（kuàng）評分，值域為0-100分；

—橋麵係在（zài）全橋中的權重（chóng），按下表的規定取值；

—上部結構在全橋中的權重，按下表的規定取（qǔ）值；

—下部結構在全（quán）橋中的權重，按表下表的規定取值；
橋梁結（jié）構組成權重值
橋梁部位
上部（bù）結構
下部（bù）結構
橋麵係
權重
0.4
0.4
0.2
計算出橋梁總體（tǐ）的技術狀況評分

後，按（àn）橋梁技術狀況分類界限表確定橋梁技（jì）術狀況等級。
橋梁技術（shù）狀況分類界限表
技術狀況評分
技術狀況等級（jí）（Dj）
1類（lèi）
2類
3類
4類
5類
Dr
（SPCI、DPCI、BMCI）
（PCCI、BCCI、DCCI）
[95，100]
[80，95)
[60，80)
[40，60)
[0，40)
4橋梁檢測前景分析（xī）
目前無損檢測技術相（xiàng）對多的應用於橋（qiáo）梁檢（jiǎn）測，研究（jiū）人員提出了許多成功的方法對橋梁進行非破壞性評估。一些新的方（fāng）法被廣泛（fàn）應用於（yú）橋梁檢測，如利用（yòng）相幹激光（guāng）雷達測試橋梁下部（bù）結構（gòu）的撓（náo）度。為了能夠促（cù）進檢測技術的發展，需要通過實（shí）際工作探索，得到檢測（cè）技術未來發展（zhǎn）方向，並針對（duì）其損（sǔn）傷狀況提出合理的處治方案。橋梁結構的多樣化是在新產品、新技術的發展（zhǎn）中而發展起來的。雖然越來越多的材料應用到（dào）橋梁建（jiàn）設中（zhōng），但是鋼筋砼結構仍然是橋梁設計使用最廣的結構。工程結構（gòu）中（zhōng）的鋼筋通常以設計施工中的鋼筋資料為依據，通過對橋梁材料現狀（zhuàng）檢測結果的分析（xī），可以對橋梁今後工作狀態進行預測，指出可（kě）能的發展趨勢，為今後橋梁養護提出建議。通過不斷創新的橋梁技（jì）術（shù）檢測手段，實現安全（quán）性能監管工作，使道路（lù）橋梁處（chù）於一個安全通行（háng）的狀態。
5結束語
橋梁檢（jiǎn）測是一個要求十分細致的（de）工作，橋（qiáo）梁（liáng）的檢（jiǎn）測方法較多，在新材（cái）料、新工藝不斷（duàn）湧現的（de）今天，檢測人員更應該具備豐富的實（shí）際現場經驗，並且還應該（gāi）以堅實的理論基礎作為指導，將理（lǐ）論（lùn）與實際有機結合，才可以做好檢測工作進而（ér）得到一些有價值的數（shù）據來進行分析。