橋梁在長期的使用過程中（zhōng）難免會發生（shēng）各種結（jié）構損傷。損傷的原因可能是（shì）人為因素，也可能是自然災害。此外隨著我國交通（tōng）建（jiàn）設（shè）的迅速發展（zhǎn），交通（tōng）運輸量大幅度增加，行車密度及車輛載重越來越大，這也（yě）可能因為超載而造成橋梁結（jié）構的損傷繼而加劇其自然老化。這些因素均導致了橋梁（liáng）承載能力和耐久性的降（jiàng）低，甚（shèn）至影響到（dào）運營的安全（quán），由此而（ér）引起的一係列（liè）問題都需要相應的（de）維修、改造和加固來解（jiě）決，而這些工作又必須在對橋梁結構詳細和係統的（de）檢測的基礎上才能妥善進（jìn）行（háng）。
為了保證（zhèng）橋梁的安（ān）全運營，必須經常對橋梁結構進行檢測，中交路橋科技有限公司專業從（cóng）事橋梁結構檢測，可聯（lián）係一七七，三六九二，0八二六。橋（qiáo）梁結構檢（jiǎn）測已成為橋梁結構安全養護和保障正常使用（yòng）的主要技術手段。隨著橋梁檢測技術的發（fā）展，無損檢測技術（shù）和損傷識別技術（shù）成為其兩大（dà）發展趨勢。
   一、橋梁無（wú）損傷檢測技術
傳統的橋梁檢測方法主要依（yī）賴於動靜載試驗和檢測人員的現場目測，輔以混凝土硬度實驗、超聲波探測、腐蝕作用實驗等多種檢測（cè）手段。進入20世紀90年代，隨著（zhe）現（xiàn）代傳感與通信技（jì）術的發展，無損檢測技術更是出現（xiàn）了前所未有的發展勢態，先後湧現出一大（dà）批新的檢測方法和檢測手（shǒu）段，使無損檢測技術向著智能化、快速化、係統化的方向發展（zhǎn）。
近年來，致力於（yú）橋（qiáo）梁檢（jiǎn）測的（de）研究人（rén）員提出了許多（duō）成功的方法對橋（qiáo）梁進行非破壞性評估。一些新的方法被廣（guǎng）泛應用於橋梁檢測，如利用相幹激光雷達測試橋梁（liáng）
下部結構的撓度，利用全息幹涉儀（yí）和激光斑紋測量橋體表麵的變形狀態，利用雙波長遠紅外成像檢測橋梁混凝土層的損傷，利用磁漏攝動檢測鋼索、鋼梁和混凝（níng）土內部（bù）的鋼筋等。
隨著（zhe）振動實驗模態分析技術的發展，運用振動測試數據（jù）進（jìn）行結構動（dòng）力模型修正理論得到了（le）充分的發展，為（wéi）橋梁結構的安全檢測開辟了新的途徑。基於振動模態分析技術，人們研（yán）究發（fā）現結構（gòu）的動力響應（yīng）是整體狀（zhuàng）態（tài）的一種度量，當結（jié）構的質量、剛度和阻尼特性（xìng）發生變化（huà）時，選（xuǎn）用結構振動（dòng）模態（tài）作為權數，對結構（gòu）損傷前後的模態變化量進行加權處理， 從而實現對單元損傷的識別和有效定位。
   二、橋梁結構損（sǔn）傷識別技術
    1.小波分析損傷識別法。由於小波分析（xī）適合分析非平（píng）穩信號，因此可作為損傷識別中信號處理的較理想的工具（jù），用它來（lái）構（gòu）造損（sǔn）傷識別中所需要的特征因子，或直接提取對損傷有（yǒu）用的（de）信息。小波分（fèn）析在損傷識別中的應用是多方麵（miàn）的，如:奇異信號檢測（cè）、信噪分（fèn）離、頻帶分析等（děng）。
    2.神（shén）經網絡損傷識別法。神經網絡（luò）在損傷識別中的基本思路是:首先，用無損傷係統（tǒng）的振（zhèn）動測量數據來（lái）構（gòu）造網絡，用適當的學習方法確定網絡的參數;然後，將係統的輸入數據送入（rù）網絡，網（wǎng）絡就有對應的輸出，如果（guǒ）輸入過程是（shì）成功的，當係統特性無變化時，係統的輸出和網絡的輸出應該吻合;相反，當係統有損傷時，係統的輸出和網絡的輸出就有一個差異，這個差異就是損傷的一（yī）種測度。
橋梁檢測及損傷識別技術與很多相關技術的發（fā）展有著緊密聯係，其中有傳（chuán）感技（jì）術（shù）、檢測技術（A/D轉換技術及二次儀表等）、信號處理技術、振動理論、軟件開發技術、數據（jù）挖掘技術、專家集成技術等。橋梁檢測是一個多學科交叉的係統工作，需要各個環節都做（zuò）好才能達到（dào）一個最優的效果。目前橋梁健（jiàn）康與安全監測係統還處在發展階（jiē）段，最終發展成熟還任重道遠。

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