一、  項目概況

本項目全長52.656公裏，橋涵設計荷載等（děng）級為：汽車-超（chāo）20，掛（guà）車-120。

二、  調查和檢測的主要內容

2.1  橋梁檢測內（nèi）容 本項目檢測（cè）內容主要為（wéi）外觀、裂（liè）縫、鋼筋鏽蝕並通過荷載（zǎi）試驗確定橋梁的（de）實際受力狀（zhuàng）況。

2.1.1  主梁結構檢測 橋梁（liáng）上部結構（gòu）主（zhǔ）要承重構（gòu）件是橋梁（liáng）實現跨越功能的主要構件，其主（zhǔ）要病害表（biǎo）現為受力（lì）裂縫，主橋結構所存在的滲水、露筋(或露鋼絞（jiǎo）線)、空洞、破損(破碎（suì）)及蜂窩、麻麵等病害進行外觀調（diào）查，並（bìng）詳（xiáng）細調查、拍攝病害狀況，包（bāo）括病害的種類、位置、性狀及走向等；用裂縫（féng）觀（guān）測儀或塞尺測量裂縫寬度；用鋼筋鏽蝕儀測量鋼筋鏽（xiù）蝕程度，用超聲波非（fēi）金屬探（tàn）測（cè）儀測定裂縫深度。對全橋上部（bù）結構進行（háng）裂縫詳查，調查裂縫分布，包括（kuò）其長度、寬度、深度、方向，並繪製裂縫在主梁上的位置分布圖。

圖2-1 裂縫深度（dù）現場檢測

2.1.2  橋麵係檢測（cè） 橋麵（miàn）鋪裝是橋梁直接承受車輛荷載的部分，它（tā）隨著橋梁結構的變化（huà）會發生局部變形（xíng）。其（qí）主要（yào）作用是分布車輪荷載，避免（miǎn）車輛荷載直接作用於上部結構主要承重構（gòu）件上。在車輛荷載、結構（gòu）變形、自然條件(如水、溫度)的作用（yòng）下，橋麵鋪裝會產生破壞，如龜裂、裂縫、碎裂和坑槽（cáo）等。同時，由於（yú）結構整體受力性能的減（jiǎn）弱也（yě）將在橋麵鋪裝層（céng）產生反射裂縫。如空心板鉸縫失去作（zuò）用造成單板受力（lì）在橋麵產生（shēng）的縱向裂縫。橋麵防水係統會由於裂縫的產生而破（pò）壞，出（chū）現結構滲水現象。

2.1.3  墩台檢測 下部結構是橋梁支撐構件，由於大多基礎是隱蔽（bì）工程，故檢（jiǎn）測的主要內容為橋墩和橋（qiáo）台（tái）。橋墩是偏心（xīn）受壓（yā）構件，其主（zhǔ）要病害為裂（liè）縫(溫度和偏心彎矩是產生裂縫的主要原因)。橋台由於形式不同，其受力（lì）不同，其病害表現也不相（xiàng）同。對橋墩（dūn）、橋台所存在的混凝土剝落、露筋、蜂窩麻麵及其它病害進行外觀檢查，並調查基礎沉降及墩台的裂縫狀況，對墩台（tái）、蓋梁的裂縫分布及損傷進行檢查，用裂縫觀測（cè）儀或塞尺測量裂縫寬度；用鋼筋鏽蝕儀測量鋼筋鏽蝕程度，用超聲波非金屬探測儀測定裂縫深度（dù）(針對裂縫寬度>0.2㎜的裂縫)，特別是對於擴大基礎墩台應（yīng）進行（háng）重點檢查。

2.1.4  橋梁支座狀況檢查 每個橋梁支座（zuò）都必須編號檢查，對（duì）橋墩、橋台從外（wài）觀檢查支座的構（gòu）造是否完整，支座變形、鏽蝕程（chéng）度如何，支座墊（diàn）石砼有無剝（bāo）落等，台帽頂麵支座附近混凝土開裂、劣變及積水情況進行檢查，並調查支座脫空情況。

2.1.5  橋梁防排（pái）水設施狀（zhuàng）況檢查 對橋梁排水設施的工作狀況（kuàng）及缺陷狀（zhuàng）況（kuàng）進行調查，有無泄水管，泄水管是否堵塞。

2.1.6  橋（qiáo）梁伸（shēn）縮縫以及橋頭搭板檢查 每道伸縮裝（zhuāng）置都必須檢查橋梁伸縮縫及（jí）橋頭搭板的工作狀況（kuàng），並（bìng）調查台後沉陷及伸縮縫破損情況。用尺量法檢查伸縮縫橫橋向有無錯位，伸（shēn）縮縫有無拉開（kāi）或抵攏（lǒng）現象，用肉眼檢查伸縮縫損傷情況，伸縮縫間有無異（yì）物，是否影響梁體的自（zì）由伸縮。

2.1.7  橋梁防護構造物檢測 對橋梁錐坡及（jí）台前護坡進（jìn）行檢查（chá）並調查其破損（sǔn）情況，包括襯砌裂縫，砌縫是否脫落嚴重，對錐坡護坡作出評價。對欄杆，檢查其是否豎直正（zhèng）立、扶手（shǒu）有無損壞、斷裂，混凝土是否開裂剝落。對護欄、防撞牆應檢查其完整性，其上的警示標誌是否（fǒu）鮮明。

2.2  涵洞、通道檢測內容 對通道涵洞的（de）檢測，重點放（fàng）在基（jī）礎的不（bú）均勻（yún）沉降（jiàng）、裂縫、露筋、企口縫、板頂滲水、牆身沉降的（de）檢測上，包括裂縫的（de）長度、深度及走向（xiàng）等。

2.3  混凝土強度（dù）檢測 采用回彈法對所檢測橋梁的主（zhǔ）梁、墩台帽及墩柱的混凝土強度（dù）進行檢測，並依據檢測結果給出相應構件的混凝土抗壓（yā）強度推定（dìng）值。

回彈值和碳化深度測量方法：測點在測區（qū）範圍內均（jun1）勻分布，相鄰（lín）兩側點的淨距（jù）不小20mm；測點距外露鋼筋不小於30mm，測點不應在氣（qì）孔或外露（lù）石子上，同一測點隻應（yīng）彈擊一次，每個測區取16個回彈值，每一測點的回彈值讀數估讀至1。回彈測試完畢後，應在具有（yǒu）代表性的位置上測量（liàng）碳化深度，取其平均值為該構件每測（cè）區的碳化深度（dù），碳化深度的測量（liàng）可在測（cè）區表麵鑽出直徑15mm的空（kōng）洞，深度應大於混凝土的碳化（huà）深度，同時采用濃度為1％的酚酞酒精溶液滴在孔洞內壁邊緣處，當已碳化與未碳化界限清楚時，用深度測（cè）量工（gōng）具測量已碳（tàn）化與未碳化混（hún）凝土交界麵到混凝土表麵的垂直距離，測量不少於3次，取其（qí）平均值。根據回彈（dàn）平均擊數、角度修（xiū）正、澆築麵修（xiū）正與碳化深度修正查出混凝土強度（dù）。
 　　

圖2-2碳化試驗現場測試

圖4-3-2碳化試驗（yàn）現場測試

2.4  鋼筋鏽（xiù）蝕（shí）檢（jiǎn）測（cè）方（fāng）法 在某（mǒu）個（gè）麵內，通（tōng）過（guò）對混凝土表麵對（duì）一（yī）個標準電極的電位的測量，可以通過鋼筋的鏽蝕位置和鏽蝕程度（dù）的測試，對混凝（níng）土構件進行（háng）評估。

數顯式鋼（gāng）筋鏽蝕儀采用半電（diàn）池電位法顯示電壓值（zhí），根據電壓值的大小判斷鋼筋的鏽蝕（shí）程度，測試示（shì）意（yì）圖4-4-1～4-4-2。本（běn）次鋼（gāng）筋鏽蝕（shí）檢測我院采用瑞士產Scribe 數字式鋼筋（jīn）鏽蝕儀，銅、銅溶（róng）液和電化學測量標準依據ASTM C876-80中OTH854205采（cǎi）用的是（shì）Cu/CuSo4電解液，電位（wèi）和鏽蝕度對應表見表4-4-1。

圖4-4-1鏽蝕儀測試（shì）示意圖

圖2-2鋼筋（jīn）鏽蝕現場測試（shì）

2.5  橋涵（hán）高程及淨空檢測 橋梁、通道及明涵洞橋頭兩側各200米範圍內的縱橫（héng）斷麵的高程、橫坡，10米（mǐ）一個斷麵，一（yī）個斷麵兩個點；

檢（jiǎn）測通道、互通式立交及分離式立交兩側的最小淨（jìng）空。

2.6  橋梁評定 根據《公路養護技術規範》(JTG H11-2004)及鄭漯（luò）高速公路現有橋梁的結構形式特點、橋（qiáo）梁外（wài）觀病害調查（chá）結果等，將橋梁的技術狀況（kuàng）評定等級分為一類、二類（lèi）、三類、四類、五類。

三、橋涵高程測（cè）量檢測結果分析 

本次橋頭（tóu）縱橫斷麵的高程、橫坡測量共有54座橋（qiáo）梁，31座明通道(明涵洞)，每個橋涵左右（yòu）幅四個橋頭共有84個斷麵（miàn），168個測點。全線共有7140個斷麵，14280個測點。經（jīng）過計算橋頭橫坡有51％≥1.5％，49％＜1.5％。監理檢測網微信公（gōng）眾號考慮到測點（diǎn）間距較大，加之縱坡、加鋪路麵及（jí）後期維修的影響，路（lù）麵測（cè）量不能準確測出橋涵的實際沉降量。

四、主要病害、產生（shēng）原因及處理建議 

4.1  橋梁主要病害、產生原因及處理建議 表4-1 橋梁主要病害、產生原因及處（chù）理建（jiàn）議
 　　

4.2  通涵（hán）主要病害、產生原因及處理建議 表（biǎo）4-2 通涵病害、產生原因及處理建議
 　　

通過本（běn）次檢測為橋（qiáo）梁的管養單位提供了橋梁狀況的詳實數據，為下一步改擴建工作提供了科學依據。