1月22日（rì）16時28分,堪稱中國橋梁施工作業“巨無霸”的3600噸級“大（dà）橋海鷗”號起重船,將平潭海峽公鐵兩（liǎng）用（yòng）大橋（qiáo）重達3400噸的鋼桁梁整孔成功起吊架設,相當於一次性吊起2000多台小汽車,打破世（shì）界（jiè）橋梁整孔鋼（gāng）桁梁架設（shè）的最重紀錄。

平潭海（hǎi）峽（xiá）公鐵兩用大橋是我國第一座跨（kuà）海峽公鐵兩（liǎng）用大橋,是福州至平（píng）潭高速鐵路（lù）的重要跨海通道,全長16公裏,中鐵大橋局（jú）承擔的標段長11.15公裏,橋址處自然條件十分惡劣,風大、水深（shēn）、浪（làng）高、湧激（jī）,據氣（qì）象部門統計,每（měi）年（nián）六級以上大風天數超過316天,七級風以（yǐ）上達200多天。

為克服惡劣自然環境,大橋施工采取鋼（gāng）桁梁整孔全焊接製造（zào）,在（zài）工廠整體製造總拚,然後裝船從江蘇如皋曆經約1000公裏海（hǎi）上運輸至橋位處,現場海上浮（fú）吊整孔架設,為國內首創,填補了我國斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白（bái）。

同時,為降低海上施工安全風險,大橋局花巨資打造國內（nèi）起重量最大(可起重3600噸)、起升高（gāo）度最高(130米（mǐ）)的“大（dà）橋海鷗”號起重船。這一超級鋼桁梁長96.25米,寬（kuān）36.8米,相當於8個籃球場;高15.35米,相當於5層樓;設計重量（liàng）達3150噸,相當於2100台小汽車（chē）的重量。

此外,這艘（sōu）船還很智能,可以（yǐ）對一公裏以外的船舶發送（sòng）信號以避免其他船舶誤撞（zhuàng）自己,可以在超過（guò）八級（jí）風時自動報警停機。

橋址海（hǎi）域長時間為8級風、2米以上的浪高,作業“天窗（chuāng）”期非常少,海上架梁精確定位（wèi）十分困難。對此,大橋人利用風（fēng）浪監（jiān）測雲技（jì）術、臨時（shí）緩（huǎn）衝裝置（zhì）、鋼梁吊點四點測平裝（zhuāng）置、吊船姿態智能監測等技術手段,動用“大橋海鷗”號這一“巨無霸（bà）”完成海上（shàng）整孔吊裝,開創了複雜海域大節段鋼桁梁整孔架設的先例。

中鐵大橋局（jú）負責人介紹（shào）,超級工程必用重器,必須依靠技術進步和科技創新保證質（zhì）量安全。今（jīn）年平潭海峽大橋墩身等基礎工程將全部完工,正在進行鋼梁製造安裝和架設,確保2019年6月底（dǐ）達（dá）到鋪軌條件。