濟（jì）南玉函路隧（suì）道通車之際,順河高架南延二期工（gōng）程第（dì）三方監（jiān）測工作也進入了尾聲。由濟南市勘察測繪研究院承擔的地質（zhì）監測,範圍（wéi）之廣（guǎng）、難度之大、內容之多,在濟南市乃至（zhì）山東（dōng）省內（nèi）的監測工（gōng）程中都是首屈一指的。順著隧道的走（zǒu）向（xiàng）,漁網一樣密布的監測（cè）點,凝聚著勘測人的汗水,為隧道的順利掘進和（hé）後期運營提供了堅實的保障。

國內最長城市淺（qiǎn）埋隧道，多達19種監測項目

玉函路（lù）隧道是一條典型的城市淺埋暗挖隧道,全長2.335公裏,是全（quán）國最長、周邊環境最複（fù）雜、地質條件變化最大,而且工期最短的淺埋暗挖（wā）式隧道工程。種種施工之最表明其工程十分複（fù）雜,而貫穿施工全過程的（de）隧道監控量測工作顯得尤為（wéi）重要。

工程建設伊始,濟南市勘察測（cè）繪研（yán）究院就承接了玉（yù）函路隧道工程第三方監控量測工作。此（cǐ）次監測項（xiàng）目包含沿線周邊建築物（wù）沉降、地表沉降、地下管線沉降、入戶調查等總計19種監測（cè）項目,監測（cè）項目之全在濟南市是獨一無二的（de）。“如此重要且難度極高的工程,讓勘測院的岩土工程專（zhuān）家們倍感壓（yā）力。他們針對不同路段、不同（tóng）地質條件和周邊環（huán）境製定了詳細的監測實施方案,我院省勘察（chá）設計（jì）大師（shī）樊祜傳親自把關技術方案的關鍵節點,並同時邀請行業技術權威專家對方案進行反複論證。還調集了全院監測專業技術人員中的精兵強將成立（lì）隧（suì）道監測項目部。”濟南勘測院本項目技術（shù）負責人胡廣磊說。

“除了工程監（jiān）測,我們還參與了隧（suì）道的全線地質勘察、地形測繪、地下管線探測、地球物理勘探等多項工作,為工程建設提供了權威的勘測技術（shù）服務支持。”胡廣磊說（shuō）。玉函路隧道施工工期十分緊張,這些工作要在短期內完成,任務繁重（chóng）,向勘測工作提出了挑戰。

勘測人（rén）員在夜間埋設（shè）監測點（diǎn）。 濟南市勘察測繪研究院供圖

寒冬埋設3106個監測點，密布如“漁網（wǎng）”無死角（jiǎo）

工程（chéng）本身的施工難度是十分巨大的,因此需要前期勘測工作精準到位。因為隧道的埋深很淺,上方覆土隻有3到7米（mǐ）,左、右兩條隧道之間最小距離也（yě）僅有3米,整個（gè）工程的施工難度及風險要遠高於普通山嶺隧道施工和地鐵盾構施工,這讓精準的勘測數據（jù）變得尤為重要。

“針（zhēn）對如此複雜的情（qíng）況,我們根據相關監（jiān）測技術規範要求,對全線設計了橫向、縱向（xiàng）監測斷麵及各類監測（cè）點,總計布設了各類監測點3106個,將整（zhěng）個玉函路地麵做（zuò）成了如漁網般密集的地（dì）表沉降監測網。”該項目班（bān）組長李銘說。

由於工作量（liàng）大,項目要求高,數量極大的監測（cè）點布設成為項目的重點和難點。日間玉函路地麵車流量（liàng）非常大,監測點布設（shè）隻能選擇夜間（jiān）11點至次日淩晨（chén）5點進行施工。“布點工作是從2016年12月至今年3月進行的,曆時3個多月。正值寒冬,大家冒著嚴寒和風雪,在午（wǔ）夜扛著鑽機,拉著發電機,一個又一個地將監測點和基（jī）準（zhǔn）點都埋設（shè）完（wán）。”胡廣磊說（shuō）。

像漁網一樣密布的監測網絡,為後續的施工作（zuò）業提供了精準（zhǔn）的數據支持和有力的安全保障。

24小時（shí）不間斷監測，避免沉降（jiàng）險情發生

前期的地麵監測點布設工作雖然隻有三個多月,但是（shì）在隧（suì）道進行施工的時候,勘測人員一方麵要隨隧道（dào）掘進進度同步埋設監測點,另一方麵還要開展各類參數的監測。由於玉函路隧道兩（liǎng）側（cè）分布有大量老舊建築,最近的建築物距隧道邊線僅2到3米,隧道頂部兩側還分布著正在運行的燃氣、供水、熱力等市政管線,因此需要時刻關注沉降,以避免險情的發生。

周邊老舊建築物的（de）關鍵位置,均需布設監測點。但（dàn）由於工程不封（fēng）路,地麵車流量（liàng）巨大,為提高測量精度（dù）,加快測（cè）量速度,項目部人員要選擇天剛（gāng）亮具備測量條件同時車流量最少的清晨（chén）開始監測,直至夜間不具備（bèi）測量條件為止。“一旦出現緊急（jí）情況,拱頂（dǐng）沉降、收斂監測就要（yào）以2小時一次的頻率,24小時不間斷監測的超高強度進行監測。”胡（hú）廣磊說。

自工程開工,濟南勘測院參與（yǔ）項目的工程技術（shù）人員全年無休。無論是春節還是國慶小長假（jiǎ）,項目組骨幹、技術人員都主動放棄了與家人團聚的機會,堅持奮戰在隧道（dào）監測的（de）一（yī）線（xiàn）工作。

鑽孔時要接受嚴寒的考（kǎo）驗,而在隧道洞內,溫度高達40℃以上,空氣（qì）極為渾濁。項目部員工在（zài）艱苦環境中克服種種困難,輪班測量,順利完成了各項任務。這樣一支具有（yǒu）鐵（tiě）軍精神的團隊,為玉函路隧道順利通車保駕（jià）護航（háng）,為濟南交通建設貢獻著勘測（cè）人的力量。