1.前（qián）言
　　我（wǒ）國70%的（de）國土為山嶺和（hé）丘（qiū）陵地區，以往山區公路建（jiàn）設中較多采用的是大填大挖和盤山繞行（háng）的方案，近年來，隨著公路交通事業的發展，隧道的應用越來越廣泛，建設規模越來越大。采用隧道方案能夠較大地提高路線線形標準，縮短行車裏程，還可避開山區（qū）公路滑坡、崩塌、碎落（luò）等（děng）常見病害，改善行車條件，並且可以避免大麵積開挖擾動山體，減少對植被的破壞，避免（miǎn）產（chǎn）生大量棄方土石填充山穀河灘，能夠有效地保（bǎo）護生態環境。
　　今年來，國家對工程建設質量的要求也越來越嚴格。與鐵路、水工隧道相比，公（gōng）路（lù）隧道具有斷麵大，附屬設（shè）施多，運營環境要求高等特點，因（yīn）此對（duì）公路隧道建設的技術水平要求也相對較（jiào）高。公路隧道工（gōng）程施工（gōng）質量管理水平的高低直接影響（xiǎng）到工程的質量、使用性能（néng）與造價。
　　2.隧道施工質量檢驗評定（dìng）
　　工程質（zhì）量檢（jiǎn）驗評定（dìng）是施工質（zhì）量控製的重要手段。隧道的質量檢驗評定工作要結合隧道施工的特點來進行。近年來，公路隧道的設計、施工在理淪和（hé）技（jì）術上都有了較大的發展，目前廣泛（fàn）采用（yòng）新奧法進（jìn）行設計施工（gōng）。其特點是在結構上以柔性的噴錨體係作（zuò）為（wéi）施工支護和初次襯砌，及時穩定圍岩的變形，充分利（lì）用圍岩的自承能力。隧道（dào）施（shī）工開挖斷麵大，多采用鑽爆及大（dà）中型機械（xiè）掘（jué）進（jìn）。隧道二次襯（chèn）砌采用剛（gāng）性的模築混凝（níng）土，並根據公路隧道（dào）安全運營和結構防水抗凍的要求加強防排水係統的設計。防水多采用夾在兩次襯砌間（jiān）的韌（rèn）性（xìng）好、不透（tòu）水的聚氯乙烯等高分子防水卷材，接縫（féng）密封，形成防水層（céng）;排水係統（tǒng）是在隧道地下水發育部位沿隧（suì）道壁環向、縱向、橫向設置遺水的排水盲管，作用類似於盲溝，埋於防水層以（yǐ）外（wài），將滲水引排至縱向的排水管、邊溝（gōu）或中央排水管集中排除。在嚴寒地區肪排水係統還有防（fáng）凍要求。隧道內路麵以防（fáng）潮、抗凍、反光好的水泥混凝土路麵為主。
　　隧道工（gōng）程項目的施工質量（liàng）的梭驗和評定是建立在對項目進行（háng）單位、分部、分項工程劃分（fèn）基礎之上的，以（yǐ）各分項工程作為質（zhì）量檢驗控（kòng）製的單元，逐級加權（quán）平均、匯（huì）總評（píng）定，為提交竣工質量驗（yàn）收評定（dìng）提供依據。在（zài）施（shī）工準備階段，應（yīng）按照建設任務、施工管理的特點將隧道建設項目進行逐級劃分。隧道（dào）項目逐級劃分（fèn）的合理與否直接影響到對隧道施工質量（liàng）的控製力度。合（hé）理的劃分可以明確隧道質量控製的（de）層次、控（kòng）製的重點，使質量控製工作有明確的目標和指導;而不合理的工（gōng）程劃分將使質量控製工（gōng）作缺乏係統性，沒有工作重點（diǎn）。因此（cǐ），工程項目的（de）劃分要結合公（gōng）路隧道設計理論和結構特點，切合施（shī）工工藝、技術要求進行，並且注意要符合運營、養護管理（lǐ）對施工質量的要求。特長隧道可按照（zhào）標段的劃分分為若幹單位（wèi）工（gōng）程;長隧道每座可作為一（yī）個單位工程;同一標段的若幹中、短隧道可合（hé）並（bìng）為一個單位工程，然後加權平均進行匯總。隧道的分（fèn）部工程按照結構部位、施工的特點及任務劃分，一般包括隧（suì）道總體、洞身（shēn）開挖、支護、防（fáng）排水係統、二次襯砌、明（míng）洞、洞（dòng）口（kǒu）、路基路麵、以及通風、照明附屬設施等。其中錨噴初次（cì）襯砌、模築混凝~--次（cì）襯砌的施工相對獨立，工序不搭接，因此宜分（fèn）開作為獨立的分部工程（chéng）。由於（yú）隧道透水（shuǐ）對安全運營和（hé）隧道結構都具有較大（dà）的危害，隧（suì）道的（de）防排水問題受到越來越多的關（guān）注（zhù），故為保證工程質量，宜單獨列為分部工程進行質（zhì）量檢驗控製。洞口以外的排水工程可（kě）列入洞口工（gōng）程，也可以歸人整個隧道的（de）防（fáng）排（pái）水係統（tǒng）中。高等（děng）級公（gōng）路的長大隧道常設有通風、照明、供配電、監控報警係統等附屬設施（shī），應按照其安裝施工及功能等特（tè）點劃分（fèn）為獨（dú）立（lì）的分部工程，參照相關專業的技（jì）術規範製定質量檢驗控製（zhì）標準，進行質（zhì）量控製。洞口工程包括洞口的開挖、洞門翼牆的砌築等分項工程（chéng），可按照路基土石方、擋土牆工程的標準進行質量控製（zhì）。明洞現澆混凝土工程可按照橋（qiáo）梁工程（chéng）中混凝土澆築的標準進行質控。
　　根據（jù）公路隧道的結（jié）構特點和運營、養護的要（yào）求（qiú），隧（suì）道的各分部（bù）工程中，洞身開挖、支護（hù）、防排水、襯砌宜列為主要工程，對其質量應嚴格控製，以確保隧道的運營安全與結構性能和使用壽命。在（zài）質量評定評分時，對這部分應賦予較高（gāo）的權值。
　　3.隧道開挖質（zhì）量控製
　　與水（shuǐ）工、鐵（tiě）路隧道相比，公路隧道的斷麵較大，對圍岩的擾動大，其（qí）輪廓對圍岩塊體的不利切割多;且為了滿足公路建築界限的要求，公路隧道多采用扁平的斷麵型式，使得拱頂圍岩處於不利的應力狀（zhuàng）態。因（yīn）此，公路（lù）隧道的開挖（wā）施工不利因素多，難度（dù）大，應加（jiā）強質（zhì）量控製。開挖施工的質量好壞直接影響著隧道的穩定和工程造價：如果開挖表麵不平整將導致（zhì）局部圍岩應力集中，並且影響防水層和襯砌施工，形（xíng）成存水的空洞（dòng）;如發生較多的超挖，則會增加出渣量和回填工程數量;如發生欠挖，則會（huì）影（yǐng）響隧道淨（jìng）空或（huò）減小（xiǎo）襯砌（qì）厚度造成隱患。
　　對於隧道（dào）開挖質量的控製，一般包（bāo）括開挖斷麵（miàn）規整程度和斷麵尺寸及超欠挖（wā）控製兩個方麵。隧道開挖斷麵的（de）尺寸要符合設計（jì）的要求，在圍岩鬆軟且地壓力（lì）較大的情況下，圍岩變形較大，應根據（jù）計算及實測施工數據（jù）留足預留變形量及支撐沉落（luò）量，防（fáng）止出（chū）現淨空不夠的現象。根據圍岩類（lèi）型選擇合適的斷麵開挖方法和施IT_藝，一般常用的施工（gōng）方（fāng）法為鑽爆法。對於硬岩宜采用光麵爆破，軟岩采用預裂爆破。采用半斷麵開挖方法時，下半斷麵開挖厚度及用藥量要嚴格控製，減小擾（rǎo）動，防止拱部圍岩失（shī）穩。對於開挖輪廓麵的規整度采用目（mù）測方法進（jìn）行檢驗：岩麵上不應存在明顯的爆破裂（liè）縫，周邊（biān）炮眼痕跡分布均勻、保存率應滿足：硬（yìng）岩≥80%;中硬岩≥70%;軟岩≥50%;兩茬（chá）炮的銜接台階形誤差不大於（yú）15cm;爆破石渣的破碎程度與裝渣機械相適應。超欠挖的控製通過實測施行，《公路工程質量檢驗評定標準》根據圍岩的情況和部位確定了不（bú）同的（de）規定值及允許偏差。超欠挖的測定除用尺（chǐ）量外，還可通過比較實（shí）際出渣量與設計出渣量、實際襯砌混凝土（tǔ）量與設計襯砌量（liàng）的方（fāng）法測定。隧道（dào）激光斷麵儀可快速精確地測定隧道（dào）開挖的實際斷麵（miàn），並與設計（jì）斷麵放在同一極坐標下進行比較，從而得（dé）出隧道超欠挖的詳細資料，及時（shí）指導施工。這一方法近年來已經在公路（lù）隧道施工中開始應用。此外，還可利用二次襯砌的模板為參照量測開挖斷麵，或用坐標法（fǎ）及三（sān）維近（jìn）景攝（shè）影法進行量測，但操作計算複雜，實用性差。需要指（zhǐ）出的是，隧道的開挖質量（liàng）檢測不是僅對某一斷麵進行檢測評價，而是（shì）在一個長度（dù）段內連續測量若幹等距的斷麵，對所有實測數據綜合計算分析，最後得出該（gāi）段的開挖質量檢測結（jié）果.

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