摘 要：認真做好橋梁試驗檢測工作，對推動（dòng）我國橋（qiáo）梁建設水平，確保橋梁工（gōng）程施工質（zhì）量，提高建設投資效益，保障人民生命財產安全（quán），都具有十分（fèn）重要的意義。本文（wén）針對龍王溝大橋的檢測（cè）過程詳（xiáng）細（xì）介紹橋梁檢測的內容（róng）與（yǔ）方法。

　　關（guān）鍵字：橋梁；檢測；靜載試驗；靜載試驗
　　中圖分類號：U41 文獻（xiàn）標識（shí）碼：A
　　一、工程概況
　　龍（lóng）王溝大橋位於陽（yáng）窯子至前房子公路（lù）陽窯子至玻璃圪旦段K2+300.5公裏處，為7孔30米裝配式預應力混凝土T梁橋，全橋共設4-30+3-30二聯，下部結構為方柱式墩，肋式台，鑽孔灌注樁基礎，總長219.00米，設計荷載等級公路-I級。橋梁（liáng）橫斷麵淨10米+2×0.5米防撞牆。2007年5月由內蒙古交（jiāo）通設計研究院設計；施工單位不詳，至今未交付（fù）使用。
　　二、檢測評定依據
　　1 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》（JTG D62-2004）
　　2 《公路（lù）工程名詞術語》
　　3 《大跨（kuà）徑混凝（níng）土橋梁的試驗方法》（交通部公路科研（yán）所（suǒ）等編）
　　4 《公路橋涵設計通用規範》（JTGD60-2004）
　　5 《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術
　　規（guī）程》（JGJ/T23-2001）
　　6 《混凝土強（qiáng）度檢驗評定標（biāo）準》（GBJ1- 07-87）
　　7 《公路工程（chéng）技術標準》（JTGB01-2003）
　　三、常規檢測項目及方法
　　1 橋麵係
　　（1）橋麵鋪裝：檢測橋麵鋪裝的運營情況，記錄橋麵（miàn）鋪裝出現的破損、坑槽、縱向或橫向裂縫。采用目測方式（shì）進行（háng）檢測；使（shǐ）用儀器有鋼尺、卷尺、激光（guāng）測距（jù）儀等。
　　（2）橋頭平順：檢查橋頭搭板部位的沉降情況。目測橋頭搭板部位沉降及開（kāi）裂等病害；使用（yòng）儀器有鋼尺、卷尺、激光測距（jù）儀等。
　　（3）排水係統：檢查排水係統的堵（dǔ）塞、缺（quē）損等情況，並檢查橋麵積水情況。目測檢查排水係統的堵塞、缺損及橋（qiáo）麵（miàn）積水情（qíng）況；使用儀器有鋼尺、卷尺、激光測距儀等。
　　（4）防護欄：檢查混（hún）凝土破損、開裂（liè）或脫落；使用儀器有鋼尺、卷尺（chǐ）、激光測距儀、刻度放大鏡等（děng）。
　　2 上部結構
　　檢查梁底和橋麵板（bǎn）的裂縫情況；查明梁體混凝土的蜂窩、麻麵；記錄並表示漏水區域。檢測主梁的混凝土強度、碳化深（shēn）度、構造鋼筋保護層厚（hòu）度及布置情況。采（cǎi）用（yòng）讀數顯微鏡（jìng）檢測裂縫寬度；采用回彈儀檢測混凝土強度；采用碳化深度尺檢測（cè）混凝土的碳化深度：采用鋼筋位置測定儀探測主梁的保護（hù）層厚度及布置情況。
　　3 下部結構
　　（1）橋台：檢測橋台蓋梁混（hún）凝土缺損、裂縫（féng）、強度。目測橋台缺陷，刻度放大鏡（jìng）讀取裂縫寬度（dù），回彈儀檢（jiǎn）測混凝土強度。
　　（3）翼牆錐坡：檢查混凝土剝落、翼牆與（yǔ）前牆結合處（chù）情況、耳背翼牆（qiáng）擋土功能、翼牆（qiáng）開裂情況。
　　4 混凝土強度及碳化深度的檢測
　　本橋強度及碳化深度檢測選取了龍王溝大橋第一孔、第三孔（kǒng）進行測試，混凝土回彈測區均為20cm×20cm正方形，每個測區記取16個回彈值。回彈值測量完畢後，在每類構件中選擇具有代表性、多於30%的測區數進行碳化深度測量。測試方法：1、混凝土強度：結構混凝土強度的無損檢驗-回彈法檢測。2、混凝土碳化深度：使用濃度為1%的（de）酚酞酒（jiǔ）精試劑噴在混凝土新鮮的破損麵上，用卡尺測量碳化（huà）深度。
　　四、靜載實驗
　　1 試驗內容及目的
　　（1）通過靜載實驗掌握大橋重（chóng）要部（bù）位在設計荷載以及車載作用條件下的內（nèi）力情況；
　　（2）實測控製截麵的應力分辨（biàn）規律以及荷載作用下的橋梁變形情況，判斷現階段的實際（jì）承載力（lì）是（shì）否滿足設計要求；
　　（3）判斷（duàn）結構在該荷載等（děng）級的作用條件下能（néng）否安全可靠的工作；
　　（4）通過對比荷載試（shì）驗和理論計算分析，對橋梁的使用承載力（lì）和工作狀況做出綜合評價。
　　2 工況設置
　　根據《大跨徑混凝土（tǔ）橋梁的試驗方法》的規定，本次試驗按照舊（jiù）的《公路橋涵設計通用規範》中汽超20-掛120級（jí）汽（qì）車列荷載，采用基本荷載（zǎi）的等代（dài）荷載進（jìn）行加載，選擇第一孔、第三孔進行（háng）現場檢測。
　　各工況劃分如下：
　　工況（kuàng）一（yī）：各孔T梁跨（kuà）中（zhōng）正載最大正彎矩（jǔ）測試；
　　工況二（èr）：各孔T梁跨中偏載最大正彎矩測試；
　　工況三（sān）：各孔支座正載最大正內力測試；
　　工況四：各孔支座偏載（zǎi）最大正內力測試；
　　五、動載試驗
　　1 檢（jiǎn）測內容及方法
　　橋梁的動載試（shì）驗（yàn）是利用某種記載激振方法激（jī）起（qǐ）橋梁的振動（dòng），然後通過測定（dìng）其固有頻率、阻尼比、振（zhèn）型、衝擊係數等，從而判定結（jié）構的整（zhěng）體剛度（dù）及行車性能。
　　本橋（qiáo）的（de）動（dòng）載試驗（yàn）依據《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》等相關規範，才用拾振器、采集係統和數據分析係統，測（cè）定模（mó）態參數，並（bìng）與分（fèn）析值對比分析，評價結構的動態特性。
　　2 模態試驗
　　利用自然脈動激勵橋（qiáo）梁，測量橋梁的響應，分析橋梁（liáng）的（de）固有模態特性。
　　3 跑車試（shì）驗
　　單輛車（300KN）以10-40km/h的（de）速度行駛過全橋，測量橋梁中跨跨中位置振動響應。
　　4 跳車試驗
　　單輛車（200KN）在橋梁中跨跨中位置越過15cm的木（mù）方，測量橋梁的（de）振動響應，分析橋梁結（jié）構振動特性。
　　六、通過試驗對該橋進行綜合評定
　　1 常規檢測結果（guǒ）評定
　　經橋梁技術狀況（kuàng）評定，確定該橋的技術等級為一類，屬於（yú）較好狀態（tài）。
　　2 靜載試驗結果評定
　　由應變、撓度等的測試結果顯示，可得如下結論：
　　（1）試驗控製截麵的應變實測值小於理論分析值，應力校驗係數滿足《大跨徑混凝土橋梁的實驗方法》要求的範圍，說明該橋承載能力的安全儲備較足，承載能力滿足設計荷載標準。
　　（2）實測（cè）的結構跨中撓度（dù）最大值滿（mǎn）足規範要求，撓度殘餘值較小，說明（míng）該橋的整體（tǐ）性較好，彈性恢複能力較強。
　　（3）橋墩（台）的豎向位移（yí）滿足規範的要求。
　　（4）每次加（jiā）載靜（jìng）置後，在（zài）跨中未（wèi）觀察（chá）到裂縫（féng）出現。
　　3 動載試（shì）驗結果評定
　　（1）該（gāi）橋結構的實測頻率為4.79Hz，與結（jié）構一階頻（pín）率（lǜ）分析值4.56 Hz比較，實測值較大，說（shuō）明橋梁結（jié）構的剛度較大。
　　（2）動力衝擊係數的實測值滿足《大跨徑混凝土橋梁的（de）試（shì）驗方法》第3.26條的評定要求，說（shuō）明是安全的。
　　（3）根據橋梁的行車、跳車實測相關數（shù）據顯示，該橋梁滿足（zú）運營安全（quán）要求。
　　參考文獻
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