開挖後的隧（suì）道，為了保持圍岩（yán）的穩定性，一般都需（xū）要（yào）修（xiū）建（jiàn）支護結構體係（xì）。

    根據圍岩條件和使用目的，可（kě）歸納為下列幾種類型的結構形式：

    (1)飾麵襯砌：應用於坑道充分穩定的（de）情況（kuàng），其作用是封閉岩（yán）麵，防止圍岩風化，如噴射混凝土防護；

    (2)構造襯砌：應用於（yú）坑道穩定的情況，僅按結構的最小厚度設置支護；

    (3)承載襯砌：應用於坑道暫時穩定的情況，是具有一定承載力的支護，也是目前隧道支護結構中應用最多的一種結構形式（shì）。根據荷載的性質、方（fāng）向、大小、分布（bù）等特征，其類（lèi）型和構造是多樣（yàng）的，其支護的參數多數是（shì）根據工程類比和計算確定的；

    (4)特殊承載襯砌：應用於坑道不穩定，如膨脹圍岩、偏壓、淺埋、高地（dì）應力（lì）等特殊（shū）情況。在這種情況下多采（cǎi）用“先支（zhī）護後開（kāi）挖”的超前支護（hù）措施及強有力的初期（qī）支護，同時後期支護也要承受一定的荷載。

    就（jiù）承（chéng）載襯砌而言，根據（jù）支護結構的作用機理又可（kě）以分為（wéi）：

    (1)複合式襯砌：由初期支護和二次襯砌組成，中間設（shè）置防水層。初期支（zhī）護一般由噴錨支護構成，二次襯砌一般由（yóu）模築混凝土襯（chèn）砌構成；

    (2)單層襯砌：單層襯（chèn）砌（qì）有兩種（zhǒng）形式，一種是噴錨結構作為（wéi）隧道永久性襯砌或（huò）整體灌注的混凝土襯砌；另一種是中間不設防水層的噴（pēn）錨支護與噴射混凝土襯砌或（huò）模築混（hún）凝土襯（chèn）砌（qì）組合（hé）的結構形式。前者適用於圍岩（yán）較好、可暫時穩定的情況，後者從作用機理上（shàng）屬於複（fù）合式襯（chèn）砌，隻是中間無隔（gé）離層，兩（liǎng）層之間具有較（jiào）好的傳遞（dì）應力的能力，如同“整體”一樣承受荷載，這類襯（chèn）砌在歐洲應用較為廣（guǎng）泛；

    (3)裝配式襯砌：由工廠預製，現場（chǎng）拚裝成形的支護結構形式。可以適用於單層（céng）襯砌（qì）的條件，也可以（yǐ）用於複合式襯砌的內襯。

    目前的高速鐵路隧道、高速公路隧道結構絕大部分為承載襯（chèn）砌，因此下麵（miàn）主要對承載襯砌進行詳細闡述。

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