目（mù）前，渝黔快鐵是我國渝黔兩地目前在建的第一條快速鐵路，預計於2017年底建成通（tōng）車。天坪隧（suì）道是是渝黔快鐵線路（lù）上最長的（de）隧道，也是全線最難啃的硬骨頭，地（dì）質（zhì）條件極（jí）為複雜

 在具體施工中，為加（jiā）快隧道掘進速度，同時保證（zhèng）隧道“不打偏”，最初的GPS定位很重要。在洞外通過衛星測量，獲得了精準基數，每掘進一段測量一次，從而基本保（bǎo）證對接（jiē）。同時，為確保精準，除（chú）每掘進1千米用擺放洞外的GPS模塊定位設備，重新定位一次外（wài），還采用陀螺儀精確製導。兩種（zhǒng）精確設備一起發（fā）力，就能減少誤差（chà）。

 再如，現在越來越多的城市中心區域通過采用地下隧道供電的辦法，來代替高空架線（xiàn）的方式。在電纜（lǎn）隧道綜合（hé）監（jiān）控係統中，由於電纜、電線長期在隧道裏易發生電纜表麵溫度過高燒毀絕緣層造成短路的狀況。因（yīn）此，溫濕度傳感器的布設，可實現對電纜隧道電纜溫度、隧道內（nèi）溫（wēn）度、濕度等環（huán）境數（shù）據的（de）采集和分析，實現電纜隧道（dào）設（shè）備遠程監測，使隧道（dào）溫濕度管（guǎn）理更（gèng）加方便、快捷。

 又如，在（zài）溫州市域鐵路S1線（xiàn）一期工程建（jiàn）設中，有的路段全程為地下隧道，這時就需要軸力監測技術，來全麵監控隧道結構（gòu）受力情況。據悉，支撐結構軸力（lì）的監測（cè）是基坑工程現場監測的主要內容之一，通過對（duì）軸力（lì）的監測，可準確掌握支護結構的受力狀況（kuàng），從而對基坑的安全（quán）性狀進行分析，進而對基坑工（gōng）程的安全性（xìng）和對周（zhōu）圍環境的（de）影響程度進行全麵的了解。

 據介紹，這一工程基坑的軸力監測包括對鋼筋混凝土（tǔ）支撐和鋼支撐兩部分的軸力監測，分別使用鋼筋應力計和鋼支撐軸（zhóu）力計進（jìn）行監測。其中（zhōng），鋼筋應力計是一種應力傳感器，焊接在對基坑起到支撐作用的鋼筋混凝土結構(例如（rú）地下連續牆)的主鋼筋上，可以精密測量（liàng）主鋼筋的（de）受力（lì）情況。測量的是基坑沿線方向的應力情況；鋼支撐（chēng）軸力計也是一種（zhǒng）應力傳感器，安裝在鋼支撐與兩側圍護牆（qiáng）連接的部分，測量的（de）是基坑截麵方向的受力情況。

通（tōng）過兩種軸力監測橫縱交叉，形成網絡，定期監測基（jī）坑的支撐結構受力變化（huà），一旦出現（xiàn）異常情況可及（jí）時（shí）反饋，采取必要的工（gōng）程應急措施（shī），從而保證基坑本身（shēn）和周（zhōu）圍建築物、構築物（wù）的安全，從而確保了工程的順利進行。