橋梁檢查及檢測的目的在於通（tōng）過對橋梁的技術狀況及缺陷（xiàn）和損傷的性質、部位（wèi）、嚴重程度及發展趨勢（shì），弄清出現缺（quē）陷和損傷的主要原因，以便能分析評價既存缺陷（xiàn）和（hé）損傷對橋梁質量和使（shǐ）用承載能力的影（yǐng）響，並為橋梁維（wéi）修和加固設計提供可（kě）靠的技術數據和依據。因此（cǐ），橋梁檢查是進行橋梁（liáng）養（yǎng）護、維（wéi）修（xiū）與加固的先導工作，是決定維修與加固方案可行和正確與否的可靠保證。按照檢查的範圍、深（shēn）度、方式和（hé）檢查（chá）結果的用途等的不同（tóng），橋梁檢查歸納為日（rì）常（cháng）檢（jiǎn）查（chá）、定期（qī）檢查和特殊檢查。按照《公路養護技術規範》規定，日常檢查和（hé）定期（qī）檢查由公（gōng）路管（guǎn）理機構和具有一定檢查經驗並受過（guò）專（zhuān）門橋梁檢（jiǎn）查培訓及熟悉橋梁（liáng）設（shè）計、施工等方麵知（zhī）識的檢查工（gōng）程師，按規定周期，對橋梁主體及附屬結構（gòu）的技術狀況進行定（dìng）期跟蹤的全麵檢查，提交檢查成果文件，提出養護建議，如有特殊檢查需求，則限製交通（tōng）進行特殊（shū）檢（jiǎn）查。
1橋梁外觀檢查方法與要點
外觀檢查包括（kuò）橋（qiáo）梁總體性與局部構造幾何尺寸的量測、結（jié）構（gòu）病害的檢查與（yǔ）量測等，不同（tóng）橋型在檢查方麵各有側重點（diǎn）。一般來說，從（cóng）總體上可將橋梁分為三部分：
（1）上部結構，在梁式橋中主要（yào）指主梁；
（2）下（xià）部結構，一般包括基礎與承台、拱（gǒng）圈拱頂（dǐng）裂縫、墩的位移、樁以及橋台等；
（3）附屬結構一般應著重檢查橋麵鋪裝、伸縮縫、 欄杆等， 其它的還有（yǒu）梁橋部分檢查端部的斜裂縫與跨中部位的裂縫、撓度等檢查要點。對於鋼筋混凝土橋梁類型，主要是檢測（cè）鋼筋（保護層厚度、鏽蝕狀況測試）與混凝土 （碳化深度、強度等（děng）級與耐久性有關的含堿量和氯離子含量）；對於材料檢測類型，則主要是檢查橋梁結構材料的無損或微損檢測（cè），這也是當前的重（chóng）點（diǎn）研究領域；結（jié） 構資料則主要（yào）是掌握橋梁的（de）原施工工藝（yì）、結構設計以及橋梁的（de）結構維修養護曆史等過程，從而根據相關規範（fàn）作為標準分析橋梁質量狀況。此外，為了提高檢查效率， 可采（cǎi）購用於橋麵檢測的先進（jìn）高新技（jì）術儀器，如激光雷達，就是用來測量整橋；雙（shuāng）頻帶紅（hóng）外線自（zì）動溫（wēn）度成像係統，可用來檢測橋麵；探地雷達成像係統，可用來檢測橋 麵板等。
2 荷載試（shì）驗法
2.1 靜載試驗
（1）橋梁的靜（jìng）載試驗首先（xiān）要針對橋梁的豎向撓度、側向撓度以及扭（niǔ）轉變形三個方（fāng）麵進行重點檢測。而且在對橋梁（liáng）結構 中應（yīng）該（gāi）保證相應跨（kuà）度內檢測時（shí）至少要對三個檢（jiǎn）測點進行相應檢測，並且要按照規範要求（qiú）求出最大撓度值、變形值以及支座的相對下沉值。另外，試驗時（shí）采用的計算理 論通過長期（qī）的（de）觀測進行有效的驗證關鍵是針對（duì）橋梁控製截麵的內力檢測，並且還（hái）要對撓度縱向和橫向影響線進行計算和實際檢測。
（2）要對控製截麵的應（yīng）力分析時得出的數據進行記錄，同（tóng）時總結出最大值和橋梁發生的偏載特性（xìng）。而且沿（yán）著截麵的高度（dù）的（de）方向至少要設置（zhì）5 個檢測點，其中包括上邊緣、下邊緣和（hé）截麵特殊位置檢（jiǎn）測。在有些特殊情況下還應該（gāi）進行支點、橫隔板的剪應力和主應力（lì）進（jìn）行檢測（cè）。
（3）要對支座的伸縮量和轉角（jiǎo）改變程度（dù）、支座的沉降量以及墩頂相對位（wèi）移進行檢測。
（4）要（yào）認真仔細的（de）找出運營橋梁（liáng）的表麵是（shì）否有裂縫出現，如果通過檢測發現有（yǒu）初始裂縫出現就要（yào）記（jì）錄試驗所施加的加荷載（zǎi），並且對於裂縫出現的位置、裂縫發展的 方（fāng）向、長度（dù）、寬度以及卸載後裂縫發生閉合情況等相關資料要保證全部詳細記錄。如果尚未加到預計最大試驗荷載時橋梁的（de）控製截（jié）麵發（fā）生的形變（biàn）位移、應力或者是裂 縫擴展的寬度（dù）就已經達到或者是超出了初期設（shè）計的荷載標（biāo）準，此時就應該停止加載而且還要對裂（liè）縫仔細觀察撤載後（hòu）裂縫的擴展和恢（huī）複情況和（hé）殘餘變形的影響等。如果 是特殊結構的橋梁，在對其進行靜載試驗時要觀察索力和（hé）塔的變（biàn）位的變化（huà），同時要對支（zhī）座進行測定。
2.2 動載試驗 橋梁（liáng）動載試驗（yàn），指通過對橋梁本身施加一定的附加振動力（lì），使得橋梁產（chǎn）生共振，並對橋梁回（huí）饋的（de）振動信號（hào）進行檢測和記錄，進而得（dé）出相應的檢測橋梁的結構頻率，了（le） 解橋梁的基本結構情況和工作水平和狀態。動（dòng）載試驗是最基礎的動力檢測方法，它以應用振動理論和試驗為基礎，對橋梁運營時的震動問題進行檢測的主要方法。主 要包括橋梁動力特性檢測（cè）、動載響應的試（shì）驗（yàn）等（děng）。 3 橋梁結構損傷檢測
第一，矩（jǔ）陣型（xíng）法，利用矩（jǔ）陣型法（fǎ）進行（háng）相關檢測是發展最早也是最成熟的（de）方法，它常常用於修正計算模型的整個矩 陣，精度比較高（gāo），執（zhí）行操作相對容易。這種方法的主要缺點在於所修正模型的物理意義並不是（shì）非常（cháng）明確，這往往會（huì）喪失原有限元模（mó）型的帶狀（zhuàng）性特點（diǎn），因（yīn）此，需要輔（fǔ）助 其它的修（xiū）正方法（fǎ）進行（háng）修正。
第二，子矩陣修正法，通過對需要修正的矩陣（zhèn）定義相關的修（xiū）正係數以及對宇矩陣修正（zhèng）係（xì）數的調整可以修正橋（qiáo）梁的結構剛（gāng）度，這種（zhǒng）方法的（de）最大優勢在於修正後的剛度矩陣仍（réng）然與原矩陣保持對稱性與稀疏性。
第三，靈敏度法，運用靈敏度（dù）法，檢測人員可以修正結構參數，並且通過設計參（cān）數以（yǐ）及彈性模量的截麵麵積等可以實現對（duì）有限元模型的修改。第四，指紋分析方法， 就是在橋梁檢測中，尋找（zhǎo）與其結（jié）構動（dòng）力特性有關的動力指紋，並且通過相（xiàng）應指紋的變化情況來判斷橋（qiáo）梁結構的真實狀況。在（zài）線監測中，最易獲得的模態參數是頻率， 而且所獲得的參（cān）數（shù）的精度非（fēi）常高。因此，檢測人員可以通過（guò）監測頻率的變化這種方式來識別結構破損情況，這種方（fāng）式（shì）操作起來也是比較簡單的。此（cǐ）外，振型也可以適 用於橋梁結構破損情況的發現與識別，雖（suī）然運用振（zhèn）型進行測試的精度低於頻率，但是振型可以包含更多的檢測信息。大量的檢測模型以及實踐實驗表明，由於橋梁結 構損傷導致的固有頻率（lǜ）的變化非常小，但是振型形（xíng）式（shì）（3）先進的橋麵板檢測係統，如（rú）雙帶遠（yuǎn）紅外熱成像係統；
（4）擁有先進的橋梁測試和健康監測係統，如測量橋梁超（chāo）載的鋼傳感器等。