擇岸，主要是解決路線是否跨河（即一（yī）岸布（bù）線還是兩岸（àn）布線）和（hé）選擇走哪一岸兩個問題。

1)跨河問題

    任（rèn）何一（yī）條沿溪（xī）線公路，除了（le）起訖（qì）兩點在同一岸，且相距（jù）又很（hěn）近（jìn），工（gōng）程又不大時，不考慮跨河（hé）外，一般情況下都有是否跨河兩岸設線的問題。對於（yú）較大（dà）的河流，如果不是中間控製點的需要，一般因跨河橋梁工程過大而不宜跨河（hé）。但是，對於中（zhōng）、小河穀，由於跨河較易，應（yīng）充分利用地形，往返跨河時有發生。

路線往返跨河主要有以下幾種原因（yīn）：

    (1)中（zhōng）間主要控製點（diǎn）的需要，當路線起訖點在（zài）河岸兩側（cè），至少（shǎo）必須跨河（hé）一次。有時，起訖點雖在河流同一岸，控製點在對岸，這時可（kě）有兩種布線方（fāng）式：一種是兩次跨河（hé）方案，另一種是一次跨河（hé）方案，用支線與中間控製點連接。一般情（qíng）況，後一方案（àn）可（kě）省一座橋，且幹線直達快速，路線（xiàn）短捷，是應優先（xiān）考慮的（de）方案。

    (2)由於避讓嚴重不良地質地（dì）段的需（xū）要，對於（yú）嚴重地（dì）質（zhì）病害無法穿越或處理時，可考慮跨河繞避方案。

    (3)由於避讓艱巨工程跨河。在峽穀帶，河穀（gǔ）兩岸地形的好壞變化常是（shì）交替出現，為（wéi）了利（lì）用有利地形，避開艱巨石方工程，常采用（yòng）兩（liǎng）岸交替布線（xiàn）。

    (4)避讓其他（tā）地物障礙，如鐵路、農田、大型水利工程、重要（yào）建築設施等。

    (5)由於線形標（biāo）準的（de）需要。這種情況一般（bān）是公路等級較高，河溝較小時出現。

2)擇岸問題

    由於河（hé）穀兩岸情況各有利弊，選（xuǎn）線時應比（bǐ）較（jiào）兩岸地形、地質、水文等條件以及農田水利規劃等因素，避難就易（yì），充分利用有利的一岸。當建橋工程（chéng）不複雜時，為（wéi）了避開不利地形和不良地質地帶（dài），或為了爭取縮短裏程，提高線形標準，可（kě）考慮跨河換岸設線；但河流越大，建橋工程也越大（dà），跨河換岸就越要慎重（chóng）考慮。河岸的選擇一般應結合下列主要因素經過（guò）技術經濟比較決定：

    (1)地形（xíng）、地質條件：路線應選（xuǎn）在地形（xíng）寬（kuān）坦，有台地可利用，支溝較少（shǎo）、較小，水文及地質條件（jiàn）良好的一（yī）岸。這些有利的條件常交錯出現在河流的兩岸，選線時（shí）應深入（rù）調查，綜合比較，全麵權衡，決定取舍。乙方案為避讓河左岸（àn）的兩（liǎng）處斷續陡崖，跨河利用右岸的較好（hǎo）地形，但（dàn）過夏村後，右岸出現更陡更長懸崖，路線又須跨回左岸，在3km內，兩次（cì）跨河（hé），須建中橋兩座。甲方案一直走左岸，雖要集中開挖（wā）一段石方，但較建兩座中橋經濟得多，因此不宜跨河換岸（àn）。

    (2)積雪和冰凍地（dì）區的選岸（àn）：積雪和冰（bīng）凍地區的陽坡和陰坡，迎風麵和背風（fēng）麵（miàn）的氣候（hòu）差異很大，在不影響路線（xiàn）整體布局的前提下，盡（jìn）可能選擇（zé）陽坡和迎風的一岸（àn），以減少積雪、涎流冰等病害。有時即使陽坡工（gōng）程大些，也應當從增長通車時間和保證行車安全著眼，選擇陽坡方案。

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