不管是鐵路還（hái）是公路，在（zài）前進方向上如遇到（dào）高山，由於線路的坡度有嚴格（gé）的（de）限製，不能在一定距離內（nèi）拔起越過山峰，於是（shì）高（gāo）山就成了線路上的高程障礙。要克服這種障（zhàng）礙，可以（yǐ）有三種方案供選擇（zé）。

1．繞（rào）行方案

    當附近（jìn）地形（xíng）開闊，山坡地帶寬敞時，可以避開前方的（de）山峰，迂回繞行而過。若是上述條件具備，這是一個比較簡易的辦法。工程容易，工期較短，工程費用也較少。可是繞行勢（shì）必路線要延長，今後長期的運程必然增加；路線彎道增多，曲線（xiàn）半徑也可能減少，使長期的運（yùn）行條（tiáo）件惡化，行車（chē）速度（dù）和（hé）牽引能力都會有（yǒu）所降低。尤其對於（yú）高速鐵路，或對運輸任務提出更高的要求時，就會給技術改造帶來困難。此外，繞行方（fāng）案靠近（jìn）山坡，地質條件複雜，易於產生塌方、滑坡（pō）等線路病害，工程難度較大。所以，從長遠的利（lì）益來（lái）看，這一方案是不可取的，隻有具備（bèi）條（tiáo）件相宜時，才宜采用。

2．深路塹方案

    當地形比較開闊，有山穀台地可以展線時，就可以盡量地把線路展長、坡度用足以爭取把線路高程抬起到可能（néng）的高度。然而抬高高程尚（shàng）有（yǒu）不足（zú）之處，需（xū）在山頂部位開鑿深路塹通過。這種展線比繞行方案略少一點，但前者的缺點依然存在。而且在山頂開挖深路塹，破壞（huài）植被和（hé）環境，另外往往工程量也很大，施工困難，邊坡穩定性差，易引起塌方落石，後期養護工程量也很大。現在隨著隧道工程能力（lì）的增強，應當盡（jìn）量（liàng）避免深路塹方案。

3．越嶺隧道方案

    當地形緊迫，山坡陡峭，不具備上述條（tiáo）件時，開鑿隧道，穿山通過，就成為唯一可行，而且是比較有利的方案。修建隧道可能工程量要大一些，工（gōng）期也會長一些，但是，它能使線路平緩順直，不需要較大的坡度，不需設置太多（duō）、太急的曲線。今後在長期的運（yùn）營中，由於技術條件好，可以牽引更大的（de）重量，可以提高行駛速（sù）度，縮短運程，還不受外界幹（gàn）擾，戰爭時期將（jiāng）是良好的掩護所。因此，從全局和長期考慮，越嶺隧道（dào）方案是比較合理的。

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