①高速公路設計（jì）通行能力

    高速公路規劃設計時，既要保證提供的（de）服務水平和車輛運行質量高，避免通車不久因交通量不適應造成交通阻塞，同時（shí）也要兼顧我國的經濟水平和公路建設投資力量。因此，以二級服務水平作為高（gāo）速公路通行能力的設計依據。

②一級公路的設計通行能力

    一（yī）級公路作（zuò）為幹線公（gōng）路時，其路段（duàn）的設計通行能力與相（xiàng）同設計速度的高速公路相近；而作為集散公路（lù）時，其主要差別在於未排除路側幹擾、側向餘（yú）寬不（bú）足等（děng），運行質量不及幹線公路。由於兩者的交通流變化規律不同，反映在（zài）速度流量曲線上，集散公路（lù）要比幹線公路陡（即（jí）斜（xié）率大），這說明在相同服（fú）務水平下，集散公（gōng）路（lù）的運行速度要比幹線公路低，通行能（néng）力和服（fú）務水平均有（yǒu）一定的折（shé）減。因此，具有集散功（gōng）能的一級公路，其通（tōng）行能力應（yīng）以具有幹線功能的一級公路為基準，並計人側向餘（yú）寬、沿途條件和車（chē）道折減（jiǎn）等因素（sù）進行修正（zhèng）。

③二、三（sān）、四級公路的設四級公路的設計通行能（néng）力

    二、三（sān）、四級（jí）公路的服務水平（píng）分級標（biāo）準以行駛延誤為主要評價指標，按行車道寬度對其通行能力予以修正，其設計通行能力按三級服務水平設計，不準超車區段分別按小於30%、30%-70%和大於70%取值，對應的V/C在0.64-0.35之間，同時考（kǎo）慮行車道寬度對通行能力的影響。

    公路的服務水平，公路通行能力的分析計算離不開交通運行質量，因此通（tōng）行能（néng）力的（de）分析計算必須與服務水（shuǐ）平（píng）的分析計算一起進行。

    (1)定義：服務水平是交通流中車輛（liàng）運行以及駕駛員和乘客所感受的質量量度，亦即公路在（zài）某種交通條（tiáo）件下所提供運行服務（wù）的質量水平。

    (2)公路服務水平的分級及各級服務水平的運行質量描述：在達（dá）到基本通行能力（或可能通行能力）之前，交通量（liàng）愈大則交通密度也愈大而（ér）車速（sù）愈低，運行質量也（yě）愈低，即服務水（shuǐ）平愈低。達到基本通行能力（或可能通行能力）之後，則交通量不可能再增加，而是運行質量愈低交通量也愈低，但交通密度（dù）仍愈大，直到車（chē）速及交通均下降至零為止。

    (3)量度道路各組成部分服務水（shuǐ）平的關鍵性參數（shù）：服務水平通常由速度（dù）、交通密度、行駛自由度、交通中斷情況、舒適和便（biàn）利程（chéng）度等來描述和衡量。由於以上諸因素相互問有程度不同的（de）聯係，以及現在（zài）可用（yòng）的資料不足，不（bú）能同時用上述諸（zhū）因素來衡量服務水平和劃分服（fú）務水（shuǐ）平等級（jí），而隻能用與服務水平關係最密切、能總的代表其他因素的關鍵性參數來量度服務水平以及劃分其等級。

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