(1)用於（yú）設計：根據設計通行（háng）能力與設計小時交通量的對比，可分析（xī）提出所設計（jì）公路的技術等級及多車道（dào）公路的車道數，以及是否需要設置爬坡車道，並（bìng）可（kě）在設計階（jiē）段進行公（gōng）路各組成部（bù）分的通行能力和服務水平分析，發現潛在的“瓶頸”路段（duàn），設計改進後，可在設計階段就消除將來（lái）可能形成的“瓶頸（jǐng）”段。

    (2)用於規劃：分析當前交通流動的質量水平，評估（gū）現（xiàn）有公路網承受交（jiāo）通的適應程度，並通過交通量預測及投資效益和環境影響等的評估，作出改善和提高公路網的規模和建設項（xiàng）目及其實施步驟（zhòu）。

    (3)用於交通管理：根據預測交通量增（zēng）長情況和對運行條（tiáo）件的分析，計劃各階段交通管理措施。

各級公路服務水平

(1)服務水平的采用

①公路（lù）服務水平分為（wéi）四級。

    服務水平的劃分，一般高（gāo）速公路、一級公路以車流密度作為主（zhǔ）要指標；二、三級公路以延誤率和平均運行速（sù）度作為主要指標；交叉口則用車輛延（yán）誤來描述（shù）其服務水平。

各級服務水平質量特征

    ①一級服務水平：交通量小，駕駛員能自由或較自由地選擇行車速度並以設（shè）計（jì）速度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流（liú）中其他車（chē）輛的影響，交通流處於自由流狀態，超車需（xū）求遠小於超車能力，被動延誤少，為駕駛員和乘客提供的舒適便利（lì）程度（dù）高。

    ②二級服務水平：隨著交通量的增大，速（sù）度（dù）逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行人的幹擾較大，駕駛員選擇行車（chē）速度的（de）自由（yóu）度受（shòu）到一定限製，交通流狀態處於穩定流（liú）的中間範圍，有擁擠感。到二級（jí）下限時，車輛間的相互幹擾較大，開始（shǐ）出現（xiàn）車隊，被動（dòng）延誤增加，為駕駛員提供的舒適便利程度下降，超車需求（qiú）與超車能力相當（dāng）。

    ③三級服（fú）務水（shuǐ）平：當交通需求超（chāo）過二級服務水（shuǐ）平對應的服務交通量後，駕駛員選擇車輛（liàng）運行速度的自由受到很大限（xiàn）製，行駛車輛受別的（de）車輛或行人的幹擾很大，交通流處於穩定流的下半部分，並已接近不穩定流範（fàn）圍，流量稍有（yǒu）增長就會（huì）出現交（jiāo）通擁擠，服務水平顯著下降。到三級下限時行車延誤的車輛達到80%，所受限製已達到駕駛員（yuán）所允許的最低限度，超（chāo）車需求超過了超車能力，但可通行的交通量（liàng）尚未達到最大值。

    ④四級服（fú）務水平：交通需求繼續增大，行駛車輛（liàng）受別的車輛或（huò）行人的幹擾更加嚴（yán）重（chóng），交通流處於不穩定流狀態。靠近（jìn）下限時每小時可通行的交通（tōng）量達到最大值，駕駛員已無自由選擇速（sù）度的餘地，交（jiāo）通流變成強製狀態。所有（yǒu）車輛都以通行（háng）能（néng）力對應的，但相對均勻的速度行駛。一旦上遊交通需求和來車（chē）強度（dù）稍有增加，或交通流出現小的擾動，車流就會出現走走（zǒu）停停的狀態，此（cǐ）時能通（tōng）過的交通（tōng）量很不穩定，其（qí）變化範圍從基本通（tōng）行能力到零，時常發生交通阻（zǔ）塞（sāi）。

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