節段（duàn）懸臂（bì）施工是大跨（kuà）度預應力混凝土（tǔ）梁橋普遍采用的施（shī）工（gōng）方法，成橋時的（de）受力狀態與懸臂施工過（guò）程相關，並且（qiě）主要由恒載和預應力決定。

    在（zài）采用節（jiē）段懸臂施工的預應力混（hún）凝土梁橋中，其典型（xíng）的縱向預應力布置包括：懸臂束、邊跨合龍束和中跨合龍束。各部分預應力筋的（de）用量、作用和對成橋後總彎矩的貢獻均有（yǒu）所不同。

    懸臂束一般錨固在（zài）頂板或經過下彎後錨固（gù）在腹板（bǎn）上，既要滿足懸臂施工階段的受（shòu）力要（yào）求，又要滿足運營階段的設計（jì）需（xū）求。懸臂束占總預應力束用量（liàng）的比例最大，在大跨（kuà）度橋梁中達65%-90%，其比例隨（suí）跨度（dù）增加而增大。懸臂束對支座附近（jìn）截麵的總彎矩貢獻最大，並（bìng）且不會在橋梁合龍後產生次內力。

    邊跨合龍束占預應力束總量的（de）比例視邊跨現澆段長度而定，現澆段越長，比例越大，但（dàn）一般不超過20% 。邊跨合（hé）龍束對（duì）邊跨總彎矩影響最大，但對橋梁合龍後次內力影響較（jiào）小。

    中跨合龍束占預應力束（shù）總用量的7%-14%，對（duì）中（zhōng）跨內力、應力和撓曲狀態影響最直接，所產生的次內力要予以疊（dié）加考慮。

    為定量認識懸臂施工三跨連續梁橋的（de）內力分（fèn）布規律，擬定（dìng）一組（zǔ）橋（qiáo）跨數（shù）據：中央跨徑L1分別取50m、100m、150m、200m、250m和（hé）300m六種，設定邊跨與中跨之比L1/L2=0.65（按3車道考慮）。橋麵寬（kuān）取16m，箱梁底寬取8m，箱梁底緣沿縱向采用二（èr）次拋物線（xiàn）變化。主梁頂板厚22 - 30cm;底板在跨中處為（wéi）25-32cm，在根部截麵取50-200cm;腹板厚（hòu）度在30-110cm之間。

    根（gēn）據上節擬定的3跨連續箱梁橋的基本數據，在恒載作用下，記主梁根部截麵（miàn）的負彎矩值為Ml,D，中跨跨中截麵的正彎矩值為M2.D，邊跨（kuà）跨中（zhōng）截麵的正彎矩值為M3.D，計算得到這（zhè）三個截麵的彎矩情況。對於采用節段懸臂施工的橋梁，其施工特（tè）點決定了一期恒載作用下主梁的受力與（yǔ）懸臂梁受力情況相近，即主（zhǔ）梁根部截（jié）麵存在著巨大（dà）的負彎矩，而（ér）跨中（zhōng）的正彎矩僅由（yóu）合龍段自重和二期恒載產生，在量值上遠小於主梁根部的彎矩（jǔ）。根部截麵的彎矩隨跨度的增加而迅速增加，但跨中彎矩的（de）增量則十分有（yǒu）限。

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