地（dì）震作用和船舶撞擊屬於極端事件，但是，地震區（qū）的橋（qiáo）梁以及位於航道上的（de）橋墩則必須考慮這（zhè）些作用。

    在結構抗震（zhèn）設計原理方麵，早（zǎo）期的抗震設計簡單（dān）地（dì）把（bǎ）地震作用看做是地震慣性力的靜力作用，並以強度作為破壞準則。但隨著結構抗（kàng）震的深（shēn）入研究，簡單地依靠結構強度設計的結構過於保守，而結構延性抗震能（néng）力逐漸被重視。新西蘭學者Park等在20世紀70年代提出了結構（gòu）抗震設計的能力保護原則：通過（guò）設計使結構體係中的延性（xìng）構件和能力保護構件形成強度等級差異，確（què）保關鍵部（bù）位不發生脆性破壞。

    “小震不（bú）壞、中震可修（xiū）、大震不倒”的分類抗震設防（fáng）思想，在過（guò）去的幾十年裏被認為是處理地震作用不確定性（xìng）的合理對策，並（bìng）在現實中取得了很大成功。20世紀90年代發展起來的基於性能的抗震設計思想，將結構性能（néng）劃分（fèn）成不同等級（如性能完好，維持服務，保證安全，近於倒（dǎo）塌等），采用合理的抗震性（xìng）能目標（biāo）和合適的結構抗震措施進行設計，使得結構在未來的地震災害下能夠維持所需要的性能水平。

    在地震作用分析（xī）方麵，目前主要有反應譜法和時程分析法，兩種方法對地震作（zuò）用的諸多不確定性及對結構彈塑性（xìng）反應的考慮，仍在發展完善之中。

    為簡化橋梁（liáng）結構抗震設計（jì），各國規範均依據橋梁地震動力響應的複雜程度，定義規（guī）則橋梁與（yǔ）不規則橋（qiáo）梁。對於規則橋梁，盡量通過簡化方法和抗震構造措施加以（yǐ）解（jiě）決；而對於不規則（zé）橋梁，由於（yú）其動力反應的複雜性，需要采用多模態反應譜法或時程分析法進行細致計算。

    橋梁震害經（jīng）驗表明，橋梁抗（kàng）震概念設計十分重要。而減少震害的一個（gè）重要方麵，就是在設計中尋求質量與剛度的均勻分布，為（wéi）此美國Caltrans（California Department of Transporta-tion)規範給出了連續梁各橋墩（dūn）之（zhī）間的剛度比及相鄰聯結構基（jī）本周期比等要求：

    (1)對連續梁橋（qiáo），各橋墩高度宜相（xiàng）近，若相鄰墩高相差較大，則各墩剛度也就（jiù）相差較大地震中剛度大的橋墩往往（wǎng）承（chéng）擔了較大的水平地震力，一個（gè）墩的失效將引起全橋（qiáo）的倒塌。同（tóng）時，剛度扭轉中心與質量（liàng）中心的偏離，會（huì）加大梁（liáng）體的平麵扭轉效（xiào）應，易導致結構落梁及（jí）碰撞等震害。

    (2)連續梁相鄰聯基本（běn）周期若相（xiàng）差較大，地震中伸縮縫處相鄰梁（liáng）體不同步振動，相鄰聯梁體相對（duì）位（wèi）移過大，易導致結構落梁及碰撞等震害。

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