高（gāo）架路是（shì）指高（gāo）架橋連續跨越二條以上橫向道（dào）路，並有溝通高架橋與地麵交通的上、下匝遭所組成的道（dào）路（lù）係統。高架路適用（yòng）於用地受限製（zhì）的市區，可充分利（lì）用城市昂貴的土地資源，尤其（qí）所適用於地下（xià）水位高、地下設有大量公用管線設（shè）施以及橫（héng）向道路密集、交通較為繁忙的地區。

而（ér）高架路的優越性有：

1)利用現有道路空間（jiān）增加路網容量

    法（fǎ）國有利用不通航的河道上空縱向架（jià）起橋墩築橋成路的實（shí）例，我國目前則利用現有道路的中央部分築（zhù）起橋墩，在其（qí）上（shàng）空建路，使（shǐ）原四車道（dào）的地（dì）麵（miàn）道路增至（zhì）六車（chē）道或八車道（dào）。國外還有利用人行道上空或中央分隔（gé）帶上架墩築高架路。

2)強化主（zhǔ）幹線的交通功（gōng）能，交通分流

    高架（jià）路禁止非機動車和行人通行，主要承擔經（jīng）市區的中、長距離過（guò）境性客、貨交通，它可以從空間上分隔穿越（yuè）某市區的過境（jìng）交通與到達某分區的目（mù）的地交通（地方交通）。因而得以避免地麵道路由於車速差異和轉向換車道路形成的相互幹擾。在客運方麵則可使公交跨線（xiàn）車和全（quán）程車分流。公交（jiāo）車停靠站應設在（zài）地麵道路上，而（ér）高架路通行的公（gōng）交車宜為（wéi）單節大站車或直放車，如此則（zé）可提高在高峰時公交車的運營速度，解決遠距離乘客的出行。地鐵與輕軌交通主要滿足遠距離客運需（xū）要（yào），而高架（jià）路既可（kě）客貨兼運，又可快慢分流。

3)提高車速，提高通行能力和運輸效率

    由於快慢（màn）分流，又無交（jiāo）叉口橫向車流之幹擾，故即使設計車速為60 - 80km/h的高架（jià）路，實際行駛速度至少可達45km/h，符合快速要求，從而縮短交通時間，提高運輸效率。對城（chéng）市道路來說，高速（sù）不能達到最大通（tōng）行能力，最佳（jiā）車速可保證最大通行能力。通常城（chéng）市快速路（lù）與主幹（gàn）路的設計車速為80km/h及60km/h，實際由於舊城路網中（zhōng）交叉口（kǒu）過多，其間距過短，致使實際車速下降，通行能力下降。

4)高架路沿線交叉口上相交道路（lù）車流暢通（tōng）無阻

    大城市交通擁阻主要發生（shēng）於交叉口（kǒu），高架路除分流交（jiāo）通達到疏解地麵幹線上的交通外，由於連續立交緩解了地麵（miàn）交叉口的擁阻（zǔ），上層的車輛不必像通過數個互通式立（lì）交那樣數次下坡（pō）上坡，而是在乎緩的橋麵上行駛，下層的相交車（chē）流（liú）則無衝突通過交叉口。特別在交叉（chā）口附（fù）近不設上、下匝道的交叉口更（gèng）能保證車流（liú）暢通，在設有上下兩對匝道的交叉口視交通情（qíng）況隨車流密度之大小（xiǎo）而異。

5)分期建設高架路（lù）有利於分期投資

    高架路僅在匝道或橋基（jī）礎（chǔ）處局部（bù）需調整原有地下管線，並靠天然（rán）采（cǎi）光，所以造價比地下道路低，僅為地下鐵道（dào）的1/10。因此，有利（lì）於分期建設和分期投資。

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