麵對每一（yī）座具體的橋梁設（shè）計，要同時實現“安全、實用、經濟、美觀”這些基本目標的最大（dà）化，幾乎是不可能的；即（jí）使圍繞同（tóng）一目標，也存在多種結構（gòu）設計方案。這就要求在設計（jì）中抓住主要矛盾，權衡抉擇（zé）。這（zhè）裏，概略地舉幾個例子。

[例1]  預應力配筋設計方案的選擇。

    在進行混凝土梁橋的預應力配筋設（shè）計時（shí），往往有多（duō）種可以選擇的方案。影響預應力設計的因素包括：橋梁總體布置、結構（gòu）受力條（tiáo）件、細部構造要求和施工方法等。在橋梁總體布置方麵，增大梁高可減少預應力筋用量，減小梁高則需增（zēng）加（jiā）預應力筋用量。在結構受力方麵，除滿足抗彎抗剪要求外（wài），合理成橋狀態的（de）要求也會（huì）進一步縮小（xiǎo）預應力配筋的可行域範圍。基於各種考慮的構（gòu）造規定、局（jú）部受力、張拉作業空間等細部構造要求，對預應力筋線形和錨具的布置影響很大。此外，預應力布置一定（dìng）要與施工方法相協調。

[例（lì）2]  斜拉橋主梁結構形式的選擇討論（lùn）。

    斜拉橋的主梁可以是混凝土梁、鋼一混凝土疊合梁（liáng）或（huò）鋼梁。在（zài）一定的（de）跨度範圍內，可以對三種主梁的合理性進行討論（lùn）。

    (1)預應力混凝土主梁方案。在跨度不大時，混凝（níng）土主梁也是一種經濟合理的選擇。當懸臂長度超過250m時（shí），混凝土主梁的自重將成為設（shè）計（jì）中（zhōng）的一個不利因素，若減少箱梁壁厚，則會增大壓應力水平；此外為抵抗活載引起的彎曲拉應力，一般（bān）還需（xū）施加縱向（xiàng）預應力（lì），這（zhè）無疑會增加某些地方局部壓潰的風險，增添設計施工的難度，導致經濟性下降。

    (2)鋼一（yī）混凝土疊合梁方案（àn）。疊（dié）合梁橋自重介於（yú）鋼橋與混凝土橋之間，能較（jiào）好地發揮兩（liǎng）種材料的優勢，同時，預製混凝土橋麵板（bǎn）使得主橋瀝青混凝土（tǔ）橋（qiáo）麵的鋪裝條件和引橋混凝土梁一致，可減少橋麵鋪裝的難度和成本，疊合梁中的鋼主（zhǔ）梁和橫梁可以按梁段（duàn）整體組（zǔ）拚，采用栓焊連接，製造和安裝比較方便，造價也比鋼箱梁低廉。

    (3)鋼主梁（liáng）方案。當跨度達到400-500m以（yǐ）上時，應當選擇自重更輕的鋼橋麵。研究表（biǎo）明，斜索麵和六車道閉口扁平鋼箱梁的臨界風速已超過100m/s，能夠滿足絕大部分台風多發地區的抗風要求（qiú）。如果斜拉橋的邊跨采用混（hún）凝土主梁，主跨采用鋼主梁的混（hún）合（hé）形式，橋梁的剛度和抗風穩定性也將進一步提高。因此（cǐ），可以大致認為：混凝土（tǔ）主梁的適（shì）宜跨度範圍是L=200-500m，疊合梁的適宜跨度範圍是I= 300-700m，鋼主梁的適宜跨度範圍是L=400-1200m。而且在具體情況下，設計者還可以有（yǒu）其（qí）他合理的設計考慮（lǜ）。

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