橋梁耐（nài）久性可以定（dìng）義為：在正常（cháng）養護條件下，橋（qiáo）梁能夠保持其安全性、適用性和外觀要求的能力。橋梁耐久性失效的標誌，要根據具體結構與環（huán）境特（tè）點（diǎn）加以（yǐ）確定（dìng），比（bǐ）如：

    ①表層混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋鏽蝕至一定程度（dù）；

    ②預應力高強材（cái）料（體內束、體外束、拉（lā）索、吊杆等）的應（yīng）力腐蝕、錨頭鏽蝕至一定程度；

    ③裂縫開展超出允許限（xiàn）製；

    ④橋梁發生持續下撓，其變形速率或量值超出可接受的限度（dù）；

    ⑤因結構年久老化和（或）荷載通行標準提高，導致結構承載力顯著下降，表現（xiàn）為作用效應S(t)大於抗力及R(t)；等等。

    作（zuò）用效應主要有以（yǐ）下三類：以結構自重為代表的永久（jiǔ）作用效應；以車輛、溫度為代表（biǎo）的可（kě）變作用效應；以（yǐ）地震、撞擊為代表的偶然作用效應。由於偶然荷載出現的（de）概率很小（xiǎo），但一旦出現，量值很大，此時結構（gòu）的（de）設計目標已不再（zài）僅僅是使用目標。一般認為永久作用（yòng）不隨時問發（fā）生變化，而可（kě）變作用則隨時間變化，例如汽車（chē）數量的增加以及違規（guī）超載的發生，將導致車輛荷（hé）載不斷增大。因此，也可以認為作用效應隨時間的增長而緩慢增加。

    結構抗力隨時間的增長而不斷減小，主要緣於結構構件尺寸減損和材料性能退化兩個方麵，這種現象主要（yào）取決於外部環境因素。例如在碳化、氯離子腐蝕、堿—集料反應、硫酸鹽侵蝕、疲勞或凍融循（xún）環（huán）等情況（kuàng）下，結構（gòu）會發生劣（liè）化和損傷累積，特別是裂縫的發展（zhǎn）致剛度下降（jiàng），降低鋼（gāng）筋與混凝土之間的（de）黏結能力，且鋼筋鏽蝕會致（zhì）使體積膨脹，將導致裂縫加寬及保護層脫落，給侵（qīn）蝕性物質的進（jìn）入提供更為有利的條件（jiàn），造成惡性循環。大量檢測（cè）資料表明，結構抗力的（de）衰減幅度（dù）一般也會隨時間越來越大（dà）。

    目（mù）前，基於劣化模型的橋梁結構（gòu）耐久性設計方法還無法得到應用，主要是以（yǐ）下幾方麵難以突（tū）破：

    ①如何界定在給定環境和使用要求下的橋梁結構耐（nài）久性失效極限狀態；

    ②如（rú）何確定表征材料與結構耐久特（tè）征的指標與參數；

    ③如何建立結構耐久性的時變規律。較為實用的橋梁耐久性（xìng）設計內容，一般（bān）包括：材料、結構構造（zào）和（hé）防腐蝕（shí）附加技術措方麵。此外（wài），施工工藝也會對（duì）橋梁耐久性產生影響。

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