(1)用荷載試驗方法鑒定橋梁承載能（néng）力是一個最直接和最有效的手段，也是目前為公眾所接受的鑒定橋梁承（chéng）載能力的可靠方法。盡（jìn）管目前大家在做橋梁鑒定試驗時，靜動試驗（yàn）一起做，但從動力試驗所測（cè）係數和對試驗結果分析來看，大（dà）都局限在衝擊係數、自（zì）振頻率、阻尼比和動撓度（dù）效應上，就目前情況來看，這些參數直接用於橋梁承載（zǎi）能（néng）力定量鑒定還不太成熟；盡管我國曾進行了（le）動力（lì）測定試驗快速評定舊橋方法的研究，但研究成果離實用還有一段距離，而且研究僅限於對舊鋼筋混凝土簡（jiǎn）支梁橋主梁在使用階段抗（kàng）彎能力方麵的，所以，橋梁（liáng）承載能力鑒定主要以靜力荷載試驗為主，動力試驗隻是作為一（yī）個輔助性（xìng）鑒定試驗項目，主（zhǔ）要的是通（tōng）過動力（lì）試驗了（le）解實橋的實際技術狀（zhuàng）況、確定使用條件、提供輔助校驗（yàn）性的評定指標。

(2)鑒於我國現行的《公路舊橋承載能力鑒定方法》中靜力加載試驗項目的確定，主要是針對橋梁（liáng）主（zhǔ）要承重構件而言，對次（cì）要承重構件或（huò）局部受荷強度以及橋梁橫向受力特征等（děng）問（wèn）題沒有涉及，而次要承重構件或橋梁橫向受力特征計算（suàn）取用合理性直接關係到檢算結果的真實性，同時局部受荷強度（dù）問題往往（wǎng）是造成橋梁（liáng）無法正常使用（yòng）的（de）關鍵問題，所以建（jiàn）議（yì）增加諸如行車道板、拱（gǒng）上建築以及橋梁橫（héng）向（xiàng）荷載分布（bù）測定等的加載試（shì）驗項目。隨著我國橋梁建設事（shì）業的發展，許多新橋型（xíng）、新結構已在公路（lù）上被（bèi）廣泛使用，所以有必要結合（hé）全國公路橋梁普查情況，增加斜拉橋、懸索橋、連續剛構、剛構一連續梁組合體（tǐ）係、無梁板橋、係杆拱、預應力桁架拱、剛架拱等（děng）新橋型、新結構的加載試驗項目。

(3)考慮到在以往的橋梁試驗鑒定中，經（jīng）常（cháng）碰到測讀（dú）的結構裂縫（féng）寬度雖然超限，但試驗測得的結構主要控製截麵應變和撓（náo）度要比（bǐ）計算結果小得多的情況，如果僅憑裂縫寬度這一單一指標超（chāo）限就認定一座橋（qiáo）梁承載能力有問題，是不（bú）妥的。而規範對裂縫寬度的限製，更多是從耐久（jiǔ）性角度考慮的，加上目前影響測讀裂縫寬度的人為因素較多，所以在裂縫（féng）評定（dìng）中建議采用裂（liè）縫形態、分（fèn）布（間距）、高度和寬度以及卸（xiè）荷閉合等多指標進行綜合評定。

(4)對試驗（yàn）中應變、應力換算涉及的材料彈性模量取值問題須作（zuò）明確規定，並在廣泛收集（jí）分析以往（wǎng）實橋試驗資料的基礎（chǔ）上，分橋型確（què）定出應力和撓度結構校驗係（xì）數的限值範圍，並增補工作（zuò）應力控製評定指標和（hé）動載試驗結果輔助性（xìng）評定等有關內（nèi）容。

中交路橋工程（chéng）檢測主要檢測業務：鋼結構（gòu）檢測、橋梁檢測、隧道檢測