剛架橋在進行荷載試驗前，首先應講行結構的（de）理（lǐ）論分析（xī）與檢算。而剛架橋（qiáo）檢算所采用的計算理論和設計時的基（jī）本（běn）一致，並可參照設計采用的計算（suàn）模型講行建模驗算。當（dāng）邊（biān）界條件發生改（gǎi）變或受力體係出現轉換（huàn）時，則應根據橋梁的實際（jì）狀況重新建立計算模型講行驗算。由於剛架橋空間受力特征較為明顯，可考慮采用空間有限（xiàn）元程序進（jìn）行結構檢算（suàn）。
當然，剛（gāng）架橋荷載試驗的理論檢算應區別（bié）於設計理論計算，應（yīng）著（zhe）重進行結構主要控製截麵、結構薄弱部位的檢算。
對於T型剛構橋應著重檢算：
(1)錨固跨跨中最大正彎矩和撓度；
(2)支點最大負彎矩；
(3)掛梁跨中最大正彎（wān）矩和（hé）撓度；
(4)支點最大剪力；
(5)掛梁支點（diǎn）截麵或懸（xuán）臂截麵最大剪力；
對於連續剛構應著（zhe）重檢算：
(1)跨中最大正彎矩和撓度；
(2)內支（zhī）點截麵最（zuì）大負彎矩；
(3)L/4截麵最大彎（wān）矩（jǔ）、彎剪力和撓度；
(4)端支點截麵的最大剪力；
(5)墩台最（zuì）大垂直力；
(6)固結墩墩身控製裁而（ér）的最大彎大彎矩。
對於框架、斜服剛構和剛（gāng）架一拱式組合體係橋應檢算：
(1)跨中截（jié）麵最大正彎矩和撓度；
(2)結（jié）點截麵的最大（dà）負彎（wān）矩；
(3)柱腳截（jié）麵最大負彎（wān）矩、最大水平推力等。
