確定橋梁承載力（lì）的核心問題，是通（tōng）過理論計算與（yǔ）分（fèn）析後提出承載力的具體指標，而理論分析的（de）計算圖式又（yòu）是分析成果正確與否的（de）關鍵。因此，必（bì）須用實（shí）測數據作驗證，其驗證結果信賴程度的重要（yào）衡量標準是結構校驗係數指標。下麵就理論分析圖式的選擇、成果可信度（dù）的衡量標準、指標（biāo）校驗係數等問題分析如下。
一、理論分析圖式的選擇
結構計算圖式不是惟一的，有多種選擇性，但選擇的原則必須盡可能反映實際結構性能。計算簡圖實質上就是實際結構的簡化圖形。在計算分析（xī）中，應通過（guò）比較的方法（實測撓度或應力的規律應與理論分析的基本一致）來確定結構的最合理的計算圖式。
二、成果可信度（dù）的衡量標準
分析成果信賴（lài）程度的主要衡量標準是校驗係數，也就是理論分析數據要以實測值（zhí）作檢驗（yàn）。通過驗證來表明分析計算圖式的正確性，計算數據的可靠性（xìng）。這（zhè）是控製承載（zǎi）力指標質量的關鍵。
在承載力鑒定（dìng）性評價中，校驗係數包括：恒載應力校驗係數、應力、應變校驗係數，撓度（dù）校驗係數，結構校驗係數以及（jí）校（xiào）驗係數的修正等。
三、校驗係數指標的分析
1．從實測值分析
實測（cè）值是實際結構在一定工況（kuàng）條（tiáo）件下承載力指標的客觀反映。它受到如下因（yīn）素的綜合影響：
(1)結構的整體作用，上（shàng）部建（jiàn）築的（de）聯（lián）合作用；
(2)結構幾何尺度的實際差異；
(3)材料的摩擦性能和其它力學特性；
(4)拱式結構具有內部的潛在能力。
在（zài）上述諸因素的相互製約、相互影響下，產生的綜合效能比相同條件下理論計算結果小。
2.從理論（lùn）值分析
它是通過實際結構抽象出（chū）來的，經過一定簡化處理後，由計算模型得（dé）到的。它存在如下的局限性：
(1)理（lǐ）論模型一般取一個結構單元（yuán）寬，簡化為平麵問題計算，略去了空間整體作用和上部建築的聯合作用；
(2)理論計算模（mó）型本身帶有一定近似（sì）性，容許略去次要因素，其（qí）邊（biān）界（jiè）條（tiáo）件（jiàn）與實際結構有所差異；
(3)未考慮材料相（xiàng）互間（jiān）的摩擦性能；
(4)對拱式結（jié）構自身的內存潛力，尚無規律性的（de）定量描述。
綜上所述，理論計算值總是大於試驗實（shí）測值，因此，校驗係數（shù）小於（yú）1，它表明結構有一定安（ān）全度；但並不是校驗係數越小越好。相反，如果（guǒ）校驗係數過小（xiǎo），說明理（lǐ）論計算與實測值之間有較大差異，應對理論分析計算再作周密考慮，以期提高分析的（de）精確度。
四、指標參數曲線的（de）比較（jiào）
為將理論分析計算結果與試驗實測數據加（jiā）以比較，求得相互驗證，由此尋求其中間狀態的變化客觀規（guī）律（lǜ）性，我（wǒ）們應對（duì）有關（guān）指標進行一（yī）些參數曲線的分析。
1．試驗荷載與實測撓度的關係
按加載程序，根據試驗時各加（jiā）載工況的實測截麵相（xiàng）應撓度，繪製實測截麵荷（hé）載撓度關係圖。
2. 實測撓度與計算撓度的（de）關係
根據（jù）加載程序（xù）繪製實測的撓度（dù）平均值與計算（suàn）撓度關（guān）係圖。
3.實測應力與計算應力的關係
根據試驗時各加載（zǎi）工況的實測應力與相應的理論計算應力，繪（huì）製實（shí）測應力與計算應（yīng）力（lì）關係（xì）圖（tú）。
4．實測應力與實測（cè）撓度的關係
根據加載程序，將（jiāng）實測截麵應力平均值與該截麵對應的實測撓度平均值繪製成關係（xì）圖。
5．動力測試的振型分析
動載試驗中，通過自動測控係統裝置（zhì），對被測橋梁作一係列動力特性測試。
