汽（qì）車衝擊力

汽車以較（jiào）高速度行駛通過橋梁時，由於橋麵不（bú）平整、發動機（jī）振動等原因，會引起（qǐ）橋梁結構（gòu）振動，從而造成結構肉力增大，這種動力效應稱為衝擊作用。《橋規（guī）》(D60)中引（yǐn）入一個荷（hé）載增（zēng）大係數（shù），即以衝擊係（xì）數 JJ 來計及荷載衝擊效（xiào）應。汽車荷載的衝擊力標準值為汽車荷載（zǎi）標準（zhǔn）值乘以衝擊係數（shù），衝擊係數的值與（yǔ）橋梁的自振頻率廠有關，對鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混（hún）凝土。

汽車引起的土側壓力

車輛荷載在橋台或擋土牆後填土的破壞（huài）棱體上將引起土側壓力，對於橋台或擋土牆的土側壓力可按下式換算成等代均布土層厚度h(m)計算：

(1)當（dāng）橋梁計算跨徑小於或等於50m時，人群荷載標準值（zhí）為3.OkN/m2；當橋梁計算跨徑（jìng）等於或（huò）大於150m時，人群（qún）荷載標準值為2.5kN/m2;當橋梁計算（suàn）跨徑（jìng）在50 - 150m 之間時（shí），可由線性內插得到人群荷載標準值。對跨徑不等的連續結構，以最大計算跨徑（jìng）為準。城鎮郊區行人密集地區的公路橋梁，人群荷載標準值取上述規定值的1.15倍。專用人行（háng）橋梁，人群荷載標準值（zhí）為3.5kN/mzd

(2)人群荷載在橫向應布置在人行（háng）道的淨寬度內，在縱向施（shī）加（jiā）於使結構產生最不（bú）利荷載效的區段內。

(3)人行道板（局部構件）可以一塊板為單元，按標準值4.0kN/m2的均布荷載計算。

(4)計算人行道欄杆時，作用在欄杆（gǎn）立（lì）柱（zhù）頂上的水平推力（lì）標準值取0.75kN/m;作用在欄（lán）杆扶手上的豎向力標準值取l.OkN/m。

其他可變作用（荷載（zǎi））按現（xiàn）行《橋（qiáo）規》(D60)規定計算與取用。